Moteur à pistons 10 - 50ch V5E
10 - 50kgpour paramoteur4 temps

moteur à pistons 10 - 50ch
moteur à pistons 10 - 50ch
moteur à pistons 10 - 50ch
moteur à pistons 10 - 50ch
moteur à pistons 10 - 50ch
Ajouter à mes favoris
Ajouter au comparateur
 

Caractéristiques

Puissance moteur
10 - 50ch
Masse à sec
10 - 50kg
Applications
pour paramoteur
Cycle
4 temps
Nombre de cylindres
monocylindre

Description

Le V5 est la cinquième génération du monde championnat-gagnant le moteur de course de Bailey Aviation 4, offrant la puissance douce et progressive avec les niveaux à faible bruit et la consommation de carburant supérieure. Le point culminant de 10 ans produisant des moteurs, le V5 est notre plus léger et la plupart de design compact, offrant le commencement sans effort de traction et une bande large de puissance à partir de ralenti au T/MN maximum. Le moteur est disponible comme début manuel (de traction), connu sous le nom de V5 ou début électrique, connu sous le nom de V5E. Le V5E vient avec le générateur du moteur 80W et le régulateur de tension/redresseur. Le moteur de Bailey V5 est un moteur simple léger de course du cylindre 4 avec “Bailey Easy Start System” unique (BESS). Ce système permet à la compression élevée V5 d'être facilement traction commencé en libérant 80% de la compression pendant tourner la manivelle. A par le passé commencé le système désengage automatiquement. Le V5 comporte une commande numérique par ordinateur de 2 morceaux a usiné le carter d'alliage moulé, a une capacité de 195cc avec deux valves actionnées par un arbre à cames aérien à entraînement. Le système d'huile est entièrement pressurisé avec une valve de décompression maintenant de ce fait la pression d'huile constante indépendamment de la température d'huile ou du T/MN. Le cylindre comporte un revêtement spécial pour la résistance d'usure excessive et les incidences surdimensionnées de caractéristiques de conception de vilebrequin et une incidence interne d'aiguille-rouleau. Le vilebrequin fonctionne sur deux incidences principales avec un tiers soutenant pour adapter à des charges de courroie de transmission. L'unité intégrale de réduction de vitesse d'appui vertical (PSRU) est conduite par l'intermédiaire d'une poly-v ceinture avec l'ajustement excentrique de tension de courroie. L'allumage est CDI (décharge capacitive) avec la courbe anticipée variable intégrée.

---

* Les prix s'entendent hors taxe, hors frais de livraison, hors droits de douane, et ne comprennent pas l'ensemble des coûts supplémentaires liés aux options d'installation ou de mise en service. Les prix sont donnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des pays, des cours des matières premières et des taux de change.