Avión de turismo Husky 200

monomotorcon motor de émbolo4 plazas

¿Debería aceptar el reto del motor Lycoming IO-360 A1D6 de 200 CV en lugar del motor O-360 de 180 CV estándar? Nunca he conocido a un piloto que pensara que añadir caballos a un avión fuera una mala idea, pero el Husky de 180 CV ya muestra un rendimiento notable en despegue y ascenso. Así que, ¿merece la pena la potencia extra? Por supuesto, si te gustan los bólidos, la elección no tiene desperdicio. Tanto el Lycoming O-360 como el IO-360 son motores de cuatro cilindros refrigerados por aire. El parecido no termina ahí, pero se acerca. El IO-360 está equipado con un sistema de inyección de combustible de flujo positivo que ofrece una distribución de combustible mucho mejor. La inyección de combustible también elimina la necesidad de calentar el carburador y sus controles asociados. Este IO-360 es un motor de válvulas en ángulo, a diferencia del O-360 de válvulas en paralelo. Todos los Lycomings de seis cilindros más potentes utilizan la disposición de válvulas en ángulo y la misma inducción de flujo libre que el IO-360 para mejorar la eficiencia de la cámara de combustión. Por último, el IO-360 utilizado en la Husky está equipado con un cigüeñal de masa equilibrada. Como consecuencia, es el motor más suave que se puede encontrar (mucho más suave que su primo O-360). El IO-360 pesa unas 23 libras más que un O-360, debido en gran parte a los equilibradores de masa. La hélice de 80″ Hartzell Constant Speed viene de serie. También está disponible con este paquete de motor, la hélice MT de 205 cm, que es cerca de 20 libras más ligera que una hélice de metal. La hélice más ligera hace que el peso básico del paquete de motor de 200 CV sea prácticamente el mismo que el de un modelo de 180 CV con hélice metálica. La instalación de 200 CV incluye un segundo refrigerador de aceite y una tapa del capó para gestionar mejor las temperaturas del motor.