Freno para aeronave NBE series

Serie de frenos NBE
Los frenos NBE están diseñados para aplicaciones de detención dinámica. Los frenos montados en el motor convencionales son, en su mayoría, frenos de retención que se aplican cuando el variador (VFD) ha detenido el motor a 0 rpm; su material de fricción se optimiza para un alto coeficiente de fricción estática a expensas de la fricción dinámica. A 1 500 rpm, un freno motor típico ofrece aproximadamente el 50 % de su par estático, obligando al diseñador a elegir entre dimensionar por par estático (coste reducido) o sobredimensionar para el par dinámico. La serie NBE elimina esa concesión proporcionando rendimiento de par dinámico validado, apto para escenarios críticos de parada.

NBE230
Par estático nominal nuevo: 1.920 Nm
Par estático mínimo: 1.560 Nm
Par dinámico nominal nuevo: 1.920 Nm
Velocidad nominal: 4.000 rpm
Energía de frenado nominal 5/HR: 510 kJ

NBE330
Par estático nominal nuevo: 2.880 Nm
Par estático mínimo: 2.350 Nm
Par dinámico nominal nuevo: 2.880 Nm
Velocidad nominal: 4.000 rpm
Energía de frenado nominal 5/HR: 764 kJ

NBE245
Par estático nominal nuevo: 4.320 Nm
Par estático mínimo: 3.520 Nm
Par dinámico nominal nuevo: 4.320 Nm
Velocidad nominal: 3.600 rpm
Energía de frenado nominal 5/HR: 1.050 kJ

NBE345
Par estático nominal nuevo: 6.480 Nm
Par estático mínimo: 5.280 Nm
Par dinámico nominal nuevo: 6.480 Nm
Velocidad nominal: 3.600 rpm
Energía de frenado nominal 5/HR: 1.570 kJ

Serie de frenos VFDB
Los frenos VFDB están desarrollados para detenciones dinámicas donde los frenos de retención convencionales pueden resultar insuficientes. Al igual que la serie NBE, los modelos VFDB se prueban para el par dinámico y se validan en bancos de prueba antes del envío. Los diseños VFDB también mitigan la vibración de baja frecuencia inducida por fricción durante detenciones a alta velocidad, que puede dañar componentes de transmisión o deformar ejes de motor.

VFDB76
Par estático nuevo: 830 Nm
Par estático desgastado: 760 Nm
Par dinámico desgastado: 950 Nm
Velocidad máxima de libre giro: 4.000 rpm
Velocidad máxima de acoplamiento: 2.500 rpm
Tensión de retención: 50 V CC mín
Tensión de excitación: 205 V CC mín
Holgura aire min/máx: 0,8/2,0 mm
Inercia: 0,06 kg-m2
Masa: 137,4 kg

VFDB110
Par estático nuevo: 1.180 Nm
Par estático desgastado: 1.075 Nm
Par dinámico desgastado: 1.300 Nm
Velocidad máxima de libre giro: 3.600 rpm
Velocidad máxima de acoplamiento: 2.500 rpm
Tensión de retención: 50 V CC mín
Tensión de excitación: 205 V CC mín
Holgura aire min/máx: 0,8/2,0 mm
Inercia: 0,06 kg-m2
Masa: 137,9 kg

VFDB160
Par estático nuevo: 1.750 Nm
Par estático desgastado: 1.600 Nm
Par dinámico desgastado: 1.300 Nm
Velocidad máxima de libre giro: 3.600 rpm
Velocidad máxima de acoplamiento: 2.500 rpm
Tensión de retención: 50 V CC mín
Tensión de excitación: 205 V CC mín
Holgura aire min/máx: 0,8/2,0 mm
Inercia: 0,245 kg-m2
Masa: 239 kg

VFDB250
Par estático nuevo: 2.750 Nm
Par estático desgastado: 2.500 Nm
Par dinámico desgastado: 1.950 Nm
Velocidad máxima de libre giro: 3.200 rpm
Velocidad máxima de acoplamiento: 1.900 rpm
Tensión de retención: 50 V CC mín
Tensión de excitación: 205 V CC mín
Holgura aire min/máx: 0,8/2,0 mm
Inercia: 0,245 kg-m2
Masa: 240 kg

VFDB400
Par estático nuevo: 4.400 Nm
Par estático desgastado: 4.000 Nm
Par dinámico desgastado: 5.000 Nm
Velocidad máxima de libre giro: 2.200 rpm
Velocidad máxima de acoplamiento: 1.500 rpm
Tensión de retención: 50 V CC mín
Tensión de excitación: 205 V CC mín
Holgura aire min/máx: 0,8/2,0 mm
Inercia: 0,427 kg-m2
Masa: 404 kg

VFDB630
Par estático nuevo: 6.950 Nm

VFDB1000
Par estático nuevo: 10.000 Nm

Especificaciones técnicas

• Familia de producto: frenos montados en motor (series NBE y VFDB)
• Función principal: frenado dinámico con par dinámico validado
• Atributo NBE: par dinámico comparable al par estático y mitigación de vibraciones lentas por fricción
• Atributo VFDB: diseñado para detenciones dinámicas con par dinámico probado y mitigación de vibraciones
• Velocidades nominales observadas: hasta 4.000 rpm (NBE230, NBE330); velocidades VFDB varían según el modelo
• Holgura de aire (VFDB): 0,8/2,0 mm (típico)
• Eléctrico (VFDB): tensión de retención 50 V CC mín; tensión de excitación 205 V CC mín
• Rango de par (nominal): ~830 Nm (VFDB76) hasta 10.000 Nm (VFDB1000)
• Ejemplos de energía de frenado (5/hr): NBE230 510 kJ; NBE330 764 kJ; NBE245 1.050 kJ; NBE345 1.570 kJ
• Masa e inercia: valores específicos por modelo listados arriba
• Cada unidad se prueba en bancos de ensayo dedicados en condiciones extremas antes del envío