
La cylindrée du moteur et la masse de la cellule doivent maximiser la capacité d'emport tout en garantissant des capacités ADAC (décollage et atterrissage courts) dans des conditions d'altitude-densité élevées.
Les cellules en aluminium à haute résistance ou en titane doivent subir des essais non destructifs pour vérifier la résistance à long terme aux contraintes aérodynamiques et aux vibrations.
La sélection dépend des données de temps moyen entre pannes (MTBF) et des intervalles de TBO (potentiel moteur) standardisés afin de minimiser la maintenance corrective et les risques opérationnels.
Les systèmes EFIS numériques doivent assurer une surveillance du moteur en temps réel et disposer d'une instrumentation analogique de secours pour éviter toute perte de conscience de la situation.
