Réservoir huile

pour avionen aluminiumembarqué

Vue d'ensemble
Conçu pour des avions réduits type Mustang, Spitfire et similaires, ce système toutes-attitudes est un système de lubrification à carter sec avec réservoir principal externe en aluminium moulé et pompe multi-étagée. Le réservoir est séparé du moteur et la pompe comporte un étage de pression et plusieurs étages de récupération pour la lubrification sous pression et le retour de l'huile aérée vers le réservoir. Un séparateur huile/air intégré sur la pompe réduit l'aération ; la séparation efficace commence vers ~2500 tr/min de pompe.

Vol dans toutes les attitudes
La géométrie du réservoir, la distribution des récupérations et la ventilation sont dimensionnées pour garantir la prise d'huile et la ventilation sûres quelle que soit l'attitude. Le réservoir comprend quatre chambres (une chambre principale d'huile et trois chambres de ventilation/'breathe out') et trois rotules (swivels) positionnées pour assurer la prise d'huile et la sortie d'air en toutes attitudes. Les étages de récupération sont répartis pour collecter l'huile depuis le carter, les caches-culbuteurs, le PSRU et le retour du surcompresseur.

Remarques de conception
De petits tuyaux AN6 acheminent l'air ventilé contaminé par l'huile depuis une chambre 'breathe out' inférieure vers la zone de retour du surcompresseur et alimentent en air l'aspiration de la pompe de récupération pour aider à la levée par vide. La pompe est entraînée à environ 84 % du régime moteur (régime max moteur référencé 5000 tr/min) afin de permettre au séparateur de maintenir une désaération continue de l'huile.

Stratégie des swivels
Le réservoir utilise une disposition à trois swivels : un swivel horizontal central (360°) lié à deux swivels verticaux. Le swivel inférieur (typiquement AN16) est équipé d'un contrepoids pour que l'aspiration reste au point le plus bas en toute attitude. Le swivel supérieur (AN10) sert de sortie d'air et reste dans la couche d'air la plus haute pour éviter d'aspirer de l'huile vers la ventilation.

Caches-culbuteurs et aspects mécaniques
Les caches-culbuteurs du groupe motopropulseur ASE-650 Saga sont usinés dans du 7075 massif et anodisés noir. Ils sont conçus pour faire office de 'bottom pans' en vol inversé prolongé, chacun disposant de son propre étage de récupération et d'un point d'aspiration central pour assurer l'évacuation en position inversée.

Construction et inspection
Le réservoir est en aluminium coulé avec un support de fixation intégré à 12° sur la moitié arrière pour simplifier l'installation sur paroi pare-feu. Deux hublots sont prévus : un hublot supérieur pour le contrôle visuel du niveau et un hublot inférieur d'angle pour le diagnostic de fuites internes, niveau trop élevé ou problèmes de ventilation. Tous les réservoirs sont anodisés noirs. Le système utilise une pompe de carter sec de premier plan (fournisseur référencé : Auto Verdi AB) avec séparateur intégré.

Photos et bancs d'essai
La documentation comprend des images des caches-culbuteurs, vues externes du réservoir, la pompe Auto Verdi et son séparateur, pièces internes du réservoir, une demi-coque d'essai avec fenêtre en lexan pour observer le fonctionnement des swivels, la zone de vidange du surcompresseur et les conduites de retour AN, ainsi que la moitié arrière montrant le réservoir principal et les trois chambres 'breathe out'.

Caractéristiques techniques

• Type de système : système de lubrification à carter sec avec réservoir principal externe et étage de pression + plusieurs étages de récupération
• Pompe : un étage de pression + plusieurs étages de récupération ; vitesse de pompe dans le système ~84 % du régime moteur
• Séparateur : séparateur huile/air monté sur la pompe ; séparation à partir ~2500 tr/min de pompe
• Régime moteur maximum référencé : 5000 tr/min
• Nombre d'étages de récupération : sept au total (3 grands sur le carter, 2 pour les caches-culbuteurs, 1 pour le PSRU, 1 pour le retour du surcompresseur)
• Chambres du réservoir : 4 chambres (1 chambre principale + 3 chambres de ventilation/'breathe out')
• Swivels : trois swivels (swivel horizontal principal + deux swivels verticaux) ; swivel inférieur typiquement AN16 avec contrepoids, swivel supérieur 'air out' AN10
• Tailles de tuyaux/raccords référencées : AN6, AN8, AN10, AN16
• Caches-culbuteurs : usinés dans du 7075 massif, anodisés noirs, conçus pour servir de 'bottom pans' en inversion
• Matériau du réservoir : aluminium coulé ; finition : anodisé noir
• Fixation : support de montage intégré à 12° sur la moitié arrière pour installation pare-feu
• Hublots : deux hublots (supérieur pour niveau, inférieur pour diagnostic fuite/ventilation)
• Capacité d'huile maximale sûre : 10 à 11 litres
• Poids (sans huile, tuyaux et la plupart des raccords) : 22 kg
• Fournisseur pompe référencé : Auto Verdi AB (pompe de carter sec avec séparateur intégré)