Moteur à pistons 100 - 300ch LF39

50 - 100kgpour avion légerpour hélicoptère

COMPACT En utilisant le moteur à tête plate au lieu d'un moteur à crosse, on pouvait rendre le moteur plus petit malgré la grande capacité cubique. SIMPLE Avec le moteur à tête plate, nous avons pu le rendre beaucoup plus simple et ne pas avoir la complexité des culbuteurs. Un de nos clients a écrit sur un blog après avoir exploré l'intérieur du moteur : "Ce moteur va faire un long chemin. Après avoir tripoté son ventre, j'ai encore plus confiance dans la mécanique du moteur. Il est si simple, il n'y a pas grand-chose qui puisse mal tourner." Léger Le poids supplémentaire du refroidissement liquide est compensé par la conception de la tête plate, car nous n'avons pas les pièces de tête avec des nervures de refroidissement. Le refroidissement liquide permet de pratiquer le "touch and go" sans risque de chocs thermiques ou de points chauds. Il améliore encore le rendement énergétique et réduit les émissions. Solide Nous avons opté pour une grande capacité cubique qui se traduit par un couple élevé et une transmission directe, car nous nous sentons plus à l'aise avec un gros moteur tournant à bas régime qu'avec un petit moteur tournant à haut régime. Nous avons pris l'un des points positifs des moteurs à haut régime en choisissant le traitement nikasil pour les cylindres. Ce traitement est utilisé pour les moteurs de moto et les moteurs de course qui tournent jusqu'à 12 000 tr/min. A une ligne rouge de 3000 RPM ce traitement est une garantie supplémentaire pour une longue vie. Sécurité Lorsqu'une soupape d'un moteur en tête ne ferme pas, le moteur s'arrête et des réparations coûteuses sont nécessaires. Lorsqu'une soupape d'un moteur à soupapes latérales ne se ferme pas, vous continuez à voler avec moins de puissance et il n'y aura pas de réparation coûteuse. Supporté par Nous fournissons une maintenance en ligne, sur site et un support d'intégration !