Tube de pitot en L 100 series

chauffépour avion

Montage sous l'aile, en forme de L (nécessite un support de montage séparé) La sonde AOA/Pitot de Dynon Avionics remplit deux fonctions : la détection de la vitesse de l'air et la détection de l'angle d'attaque. Ces fonctions nécessitent la présence de deux orifices de pression à l'extrémité de la sonde. L'orifice de pression Pitot normal se trouve sur la face avant de la sonde et est conçu pour être insensible à l'angle d'attaque. Le second orifice de pression est situé sur une surface inclinée juste sous l'orifice de pitot et est conçu pour être très sensible à l'angle d'attaque. La pression de chaque port est acheminée par des conduites d'air séparées vers l'instrument où elle est comparée à des scénarios préalablement calibrés spécifiques à cet avion. Pitot d'angle d'attaque chauffé : Le pitot chauffé comprend un élément chauffant en nichrome qui est régulé par un contrôleur de chauffage de pitot séparé fourni avec le pitot. Le contrôleur surveille activement un capteur de température intégré dans la tête du pitot et régule la puissance pour maintenir une température constante. Cela permet non seulement d'économiser de l'énergie mais aussi de prolonger la durée de vie de l'élément chauffant. Le contrôleur émet également un signal qui peut être relié à un voyant lumineux dans le cockpit pour avertir le pilote en cas de dysfonctionnement ou lorsque le pitot est éteint. Informations supplémentaires La plupart des pilotes sont initiés au concept d'angle d'attaque au cours de leur formation initiale au vol. Cependant, comme la plupart des avions GA ne permettent pas de mesurer directement ce paramètre de vol critique, l'angle d'attaque devient généralement une notion théorique à laquelle on ne pense pas en vol. Dynon Avionics a été le premier fabricant d'EFIS à réaliser l'importance de l'angle d'attaque et à offrir un moyen abordable, précis et utile de le surveiller.