L'antigivrage des avions en intérieur offre de nombreux avantages tels que la flexibilité de préparer et de faire décoller votre avion en un instant, un contrôle de qualité à portée de main, des quantités de liquide préétablies pour améliorer votre budget d'exploitation. Cependant, les applications d'antigivrage en intérieur doivent être effectuées le plus près possible du décollage. Le temps d'attente commence lorsque vous commencez à pulvériser le liquide d'antigivrage sur l'avion, même si l'avion est à l'intérieur.
Wing Armor permet aux opérateurs de pulvériser les deux ailes simultanément, augmentant ainsi le temps de protection contre la glace adhérant aux surfaces de l'avion pendant le roulage/décollage.
Une unité de 60 gallons permet de dégivrer rapidement les très gros avions d'affaires (100 pieds d'envergure), garantissant ainsi des décollages en toute sécurité dans des conditions givrantes.
La plupart des aires de dégivrage des aéroports primaires et secondaires utilisent plusieurs camions pour améliorer les temps de passage lors du dégivrage et de l'antigivrage. Les avions d'affaires de taille moyenne à très grande coûtent souvent entre 10 000 et 20 000 dollars.
Les avions d'affaires plus petits peuvent également être victimes d'une "pulvérisation considérable". Dans de nombreux grands aéroports, les transporteurs aériens ont la priorité, de sorte que non seulement les exploitants d'avions d'affaires paient un supplément pour les services de dégivrage, mais ils sont souvent pénalisés par de longs retards sur les rampes d'accès et les voies de circulation, ce qui nécessite immédiatement un nouveau dégivrage avant le décollage.
POURQUOI SOMMES-NOUS PLUS SÛRS, PLUS RAPIDES ET PLUS INTELLIGENTS ?
Quelques caractéristiques clés :
Réservoir de qualité de 60 gallons en acier inoxydable
Réservoir de 60 gallons sans rouille, qui protège votre liquide antigivre de toute dégradation, et qui est compatible avec tous les types de liquide (II, III & IV).
Compresseur Eagle fiable
Une machine puissante qui produit une force suffisante pour permettre à l'utilisateur de traiter simultanément les deux ailes de l'avion avec du liquide.
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