Cisterna per olio

per aereoin alluminiodi bordo

Panoramica
Progettato per aeromobili in scala tipo Mustang, Spitfire e simili, questo sistema tutte le attitudini è una soluzione di lubrificazione a carter secco con serbatoio principale esterno in alluminio fuso e pompa multistadio. Il serbatoio è separato dal motore; la pompa dispone di uno stadio di pressione e più stadi di recupero per la lubrificazione e il ritorno dell'olio aerato al serbatoio. Un separatore olio/aria integrato sulla pompa riduce l'aerazione; la separazione efficace inizia intorno a ~2500 giri/min della pompa.

Volo in tutte le attitudini
La geometria del serbatoio, la distribuzione dei recuperi e la ventilazione sono progettate per garantire l'aspirazione dell'olio e una ventilazione sicura in qualsiasi assetto. Il serbatoio presenta quattro camere (una camera principale e tre camere di ventilazione/'breathe out') e tre swivel posizionati per assicurare il prelievo dell'olio e lo sfiato in ogni posizione. Gli stadi di recupero sono distribuiti per raccogliere l'olio da tutte le aree, compresi carter, coperture valvole, PSRU e ritorno del compressore.

Note chiave di progettazione
Piccoli tubi AN6 convogliano l'aria ventilata contaminata da olio da una camera 'breathe out' inferiore verso l'area di ritorno del compressore e immettono aria nell'aspirazione dello scavenge per favorire il sollevamento tramite vuoto. La pompa è rapportata per funzionare a circa l'84% del regime motore (regime massimo motore riferito 5000 giri/min) in modo che il separatore mantenga una de-aerazione continua dell'olio.

Strategia degli swivel
Il serbatoio impiega un layout a tre swivel: uno swivel orizzontale centrale (360°) collegato a due swivel verticali. Lo swivel inferiore (tipicamente AN16) include un peso in modo che l'aspirazione rimanga nel punto più basso in ogni assetto. Lo swivel superiore (AN10) funge da 'air out' e resta nello strato d'aria più alto per evitare l'aspirazione di olio verso la via di ventilazione.

Coperture valvole e aspetti meccanici
Le coperture valvole del gruppo motopropulsore ASE-650 Saga sono lavorate da barra 7075 e anodizzate nere. Sono progettate per funzionare come 'bottom pans' durante volo invertito prolungato; ciascuna copertura ha il proprio stadio di recupero e un punto di aspirazione centrale per garantire lo scarico in inversione.

Costruzione e ispezione
Il serbatoio è in alluminio fuso e include una staffa di montaggio integrata a 12° nella metà posteriore per semplificare l'installazione al firewall. Sono presenti due vetri di controllo: uno superiore per il controllo visivo del livello e uno inferiore nell'angolo per diagnosticare perdite interne, livello troppo alto o problemi di ventilazione. Tutti i serbatoi sono anodizzati neri. Il sistema utilizza una pompa di carter secco di primo livello (fornitore riferito: Auto Verdi AB) con separatore integrato.

Immagini e banchi di prova
La documentazione comprende immagini delle coperture valvole, viste esterne del serbatoio, la pompa Auto Verdi e il suo separatore, parti interne del serbatoio, una metà serbatoio di prova con finestra in lexan per osservare il funzionamento degli swivel, l'area di scarico del compressore e le linee di ritorno AN, e la metà posteriore che mostra il serbatoio principale con tre camere 'breathe out'.

Specifiche tecniche

• Tipo di sistema: sistema di lubrificazione a carter secco con serbatoio principale esterno e stadio di pressione + più stadi di recupero
• Pompa: singolo stadio di pressione + più stadi di recupero; velocità della pompa nel sistema ~84% del regime motore
• Separatore: separatore olio/aria montato sulla pompa; separazione a partire da ~2500 giri/min della pompa
• Regime massimo di esercizio del motore riferito: 5000 giri/min
• Numero di stadi di recupero: sette in totale (3 grandi sul carter, 2 per le coperture valvole, 1 per PSRU, 1 per il ritorno del compressore)
• Camere del serbatoio: 4 camere (1 camera principale + 3 camere di ventilazione/'breathe out')
• Swivel: tre swivel (swivel orizzontale principale + due swivel verticali); swivel inferiore tipicamente AN16 con peso, swivel superiore 'air out' AN10
• Misure tubi/attacchi riferite: AN6, AN8, AN10, AN16
• Coperture valvole: lavorate da 7075 in barra, anodizzate nere, progettate per fungere da 'bottom pans' in inversione
• Materiale serbatoio: alluminio fuso; finitura: anodizzato nero
• Montaggio: staffa integrata a 12° nella metà posteriore per installazione firewall
• Vetri di controllo: due vetri (superiore per livello, inferiore per diagnostica perdite/ventilazione)
• Capacità massima sicura di olio: 10–11 litri
• Peso (senza olio, tubi e la maggior parte degli attacchi): 22 kg
• Fornitore pompa riferito: Auto Verdi AB (pompa di carter secco con separatore integrato)