Turbomotore 1 000 - 3 000 CV PT6C-67C

per elicottero

Panoramica
La serie PT6C è una famiglia di motori turboshaft che eroga da 1.600 a 2.000 shp per elicotteri e convertiplani di nuova generazione. Abbina l'eredità PT6 a opzioni di controllo motore moderne per supportare missioni esigenti come offshore, EMS, SAR e operazioni utility.

Progettazione e scopo
Derivata dalla famiglia turboprop PT6A-67, la PT6C mantiene la configurazione a due alberi consolidata: compressore multistadio azionato da una turbina del compressore a singolo stadio e turbina di potenza libera indipendente che aziona l'albero di uscita. I modelli incorporano materiali e sistemi di raffreddamento avanzati per ottimizzare durabilità e rapporto potenza/peso. Sono disponibili opzioni di controllo da EEC fino a FADEC a doppio canale per migliorare l'interfaccia pilota e la diagnostica di manutenzione.

Stabilire un nuovo standard nella sua classe
La serie PT6C è ottimizzata per un elevato rapporto potenza/peso e consumi competitivi, mantenendo robustezza operativa in ambienti severi. Le moderne architetture di controllo migliorano la gestione del motore, l'affidabilità all'avviamento e la diagnostica a bordo per ridurre i tempi a terra.

Versatilità in una vasta gamma di applicazioni
La classe 1.600–2.000 shp è prodotta in quattro modelli principali ed è certificata o selezionata per molte piattaforme. Le missioni tipiche includono trasporto offshore, servizi medici d'emergenza, ricerca e soccorso, trasporto aziendale/VIP e lavori utility.

Servizi su misura e supporto clienti globale

• Programmi di manutenzione come Eagle Service Plan™ (ESP™), Fleet Service Plan (FSP) e Fleet Management Plan (FMP) per proteggere il valore dell'asset e gestire i costi del ciclo di vita.
• Soluzioni personalizzate inclusi il programma P&WCSMART™ Helicopter Engine e un programma Certified Pre-Owned di due anni/500 ore per motori e aeromobili usati.
• Analisi dell'olio avanzata e prognostica FAST per migliorare il monitoraggio dello stato del motore, la disponibilità al dispatch e ridurre i costi operativi.

Caratteristiche tecniche principali

• Electronic Engine Control (EEC) con backup idro-meccanico; Dual Channel FADEC sui modelli più recenti per operazioni e diagnostica manutentiva più semplici.
• Turbina di potenza libera indipendente con pale imbottite e uscita anteriore a due stadi per semplificare la revisione della sezione calda.
• Compressore: assiale a più stadi + stadio centrifugo singolo; camera di combustione a flusso inverso; presa radiale con protezione FOD.
• Turbina del compressore a singolo stadio con pale raffreddate e materiali avanzati per alte temperature che migliorano durabilità e densità di potenza.
• Sezione di potenza a uscita diretta basata sull'heritage PT6A-67 per percorsi di installazione e supporto consolidati.

Specifiche (tabella)

• PT6C-67A — Potenza termodinamica: 2.000 shp; Potenza meccanica: ~1.940 shp; Velocità albero di uscita: 30.000 RPM; Diametro: ~25 in; Lunghezza: 64,5 in.
• PT6C-67C — Potenza termodinamica: 1.700 shp; Potenza meccanica: ~1.100 shp; Velocità albero di uscita: 21.000 RPM; Diametro: ~25 in; Lunghezza: 65 in.
• PT6C-67D — Potenza termodinamica: 1.679 shp; Potenza meccanica: ~1.183 shp; Velocità albero di uscita: 21.000 RPM; Diametro: ~25 in; Lunghezza: 59 in.
• PT6C-67E — Potenza termodinamica: 1.800 shp; Potenza meccanica: ~1.300 shp; Velocità albero di uscita: 21.000 RPM; Diametro: ~25 in; Lunghezza: 65 in.

Applicazioni

• PT6C-67A: Leonardo AW609.
• PT6C-67C: Leonardo AW139.
• PT6C-67D: TEMSCO UH-1 Global Eagle.
• PT6C-67E: Airbus Helicopters H175.

Specifiche tecniche

• Famiglia prodotto: PT6C Series (classe 1.600–2.000 shp).
• Modelli prodotti: PT6C-67A, PT6C-67C, PT6C-67D, PT6C-67E.
• Compressore: 4 stadi assiali + 1 stadio centrifugo; camera di combustione a flusso inverso; presa radiale con schermo FOD.
• Turbina di potenza: turbina libera indipendente con pale imbottite; uscita anteriore a due stadi.
• Controllo motore: EEC fino a Dual Channel FADEC disponibile a seconda del modello.
• Obiettivo di progetto: ottimizzazione del rapporto potenza/peso, efficienza del carburante, durabilità e facilità di diagnostica manutentiva.