Tanque de óleo

para aviãoem alumíniode bordo

Visão geral
Projetado para versões reduzidas de Mustang, Spitfire e aeronaves semelhantes, este sistema todas as atitudes é uma solução de lubrificação de cárter seco com reservatório principal externo em alumínio fundido e bomba multietapa. O reservatório é separado do motor; a bomba possui um estágio de pressão e vários estágios de sucção para fornecer lubrificação por pressão e devolver o óleo aerado ao tanque. Um separador óleo/ar integrado à bomba reduz a aeração; a separação eficaz inicia-se por volta de ~2500 rpm da bomba.

Voo em todas as atitudes
A geometria do reservatório, a distribuição das sucções e a ventilação são concebidas para garantir a captação de óleo e ventilação segura em qualquer atitude. O reservatório tem quatro câmaras (uma câmara principal de óleo e três câmaras de ventilação/'breathe out') e três swivels posicionados para assegurar a captação de óleo e a saída de ar em qualquer posição. Os estágios de sucção são distribuídos para recolher óleo de todas as zonas, incluindo carter, tampas de válvula, PSRU e retorno do sobrealimentador.

Notas principais de projeto
Mangueiras menores AN6 encaminham ar ventilado contaminado por óleo desde uma câmara 'breathe out' inferior para a área de retorno do sobrealimentador e introduzem ar na sucção do scavenge para ajudar a elevação por vácuo do óleo. A bomba é engrenada para funcionar a aproximadamente 84% das RPM do motor (RPM máximo do motor referenciado 5000 RPM), de modo que o separador mantenha a desaeração contínua do óleo.

Estratégia dos swivels
O reservatório emprega um arranjo de três swivels: um swivel horizontal central (360°) ligado a dois swivels verticais. O swivel inferior (tipicamente AN16) inclui um peso para que a sucção permaneça no ponto mais baixo em qualquer atitude. O swivel superior (AN10) atua como saída de ar e tende a permanecer na camada de ar mais alta para evitar a entrada de óleo na saída de ventilação.

Tampas de válvulas e aspetos mecânicos
As tampas de válvulas do grupo motor ASE-650 Saga são usinadas a partir de bloco de 7075 e anodizadas a preto. Estão concebidas para funcionar como 'bottom pans' durante voo invertido sustentado; cada tampa tem o seu próprio estágio de sucção e um ponto de aspiração central para assegurar a drenagem quando invertidas.

Construção e inspeção
O reservatório é em alumínio fundido e inclui um suporte de montagem integrado a 12° na metade traseira para simplificar a instalação na firewall. Dois vidros de nível são incorporados: um superior para verificação visual do nível e um inferior no canto para diagnosticar fugas internas, nível de óleo excessivo ou problemas de ventilação. Todos os reservatórios são anodizados em preto. O sistema utiliza uma bomba de cárter seco topo de gama (fornecedor referenciado: Auto Verdi AB) com separador integrado.

Imagens e bancadas de teste
A documentação inclui imagens das tampas de válvulas, vistas externas do reservatório, a bomba Auto Verdi e o seu separador, partes internas do reservatório, uma metade de reservatório de teste com janela em lexan para observar a funcionalidade dos swivels, a área de drenagem do sobrealimentador e linhas de retorno AN, e a metade traseira do reservatório mostrando o reservatório principal com três câmaras 'breathe out'.

Especificações técnicas

• Tipo de sistema: sistema de lubrificação de cárter seco com reservatório principal externo e estágio de pressão + múltiplos estágios de sucção
• Bomba: estágio único de pressão + múltiplos estágios de sucção; velocidade da bomba no sistema ~84% das RPM do motor
• Separador: separador óleo/ar montado na bomba; separação começa em ~2500 rpm da bomba
• RPM máximo do motor referenciado: 5000 RPM
• Número de estágios de sucção: sete no total (3 maiores no carter, 2 para tampas de válvula, 1 para PSRU, 1 para retorno do sobrealimentador)
• Câmaras do reservatório: 4 câmaras (1 câmara principal de óleo + 3 câmaras de ventilação/'breathe out')
• Swivels: três swivels (swivel horizontal principal + dois swivels verticais); swivel inferior tipicamente AN16 com peso, swivel superior 'air out' AN10
• Tamanhos de mangueiras/encaixes referenciados: AN6, AN8, AN10, AN16
• Tampas de válvulas: usinadas em 7075 bloco, anodizadas pretas, projetadas para atuar como 'bottom pans' em inversão
• Material do reservatório: alumínio fundido; acabamento: anodizado preto
• Montagem: suporte de montagem integrado a 12° na metade traseira para instalação na firewall
• Vidros de verificação: dois vidros (superior para nível, inferior para diagnóstico de fuga/ventilação)
• Capacidade máxima segura de óleo: 10 a 11 litros
• Peso (sem óleo, mangueiras e a maioria dos encaixes): 22 kg
• Fornecedor da bomba referenciado: Auto Verdi AB (bomba de cárter seco com separador integrado)