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Parapente performance NYOS 2 RS
para piloto intermediáriode montanhamonolugar

parapente performance
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Características

Uso previsto
performance, para piloto intermediário, de montanha
Número de lugares
monolugar
Área do velame

MÁX: 31,7 m²
(341,2 ft²)

MÍN: 19,2 m²
(206,7 ft²)

Carga máxima

MÁX: 140 kg
(309 lb)

MÍN: 60 kg
(132 lb)

Envergadura

MÁX: 13,4 m
(43'11" )

MÍN: 8,6 m
(28'02" )

Peso

4,5 kg, 4,7 kg, 5 kg, 5,4 kg, 5,7 kg
(9,92 lb, 10,36 lb, 11,02 lb, 11,9 lb, 12,57 lb)

Descrição

O NYOS foi o planador pilotado por Didi Siglbauer quando ganhou a competição DHV-XC dois anos seguidos. A estratégia de sucesso por detrás deste planador entrou agora na sua próxima fase com o NYOS RS! A principal diferença entre o NYOS RS e o seu predecessor é o ganho claramente visível em estabilidade e controlo devido ao sistema RAST. Graças a esta tecnologia patenteada, conseguimos tornar o pleno potencial de desempenho do segmento High-B acessível a uma gama mais vasta de pilotos. Para si, o piloto, isto significa um voo XC eficaz e ao mesmo tempo relaxado, em dias perfeitos, ao mais alto nível de desempenho. Combina alto desempenho-B com o máximo conforto de voo C-Bridge para um controlo de passo e direcção eficientes através dos elevadores traseiros RAST para mais controlo e estabilidade Embora na nossa opinião e experiência o Nyos RS seja muito fácil e agradável de voar para um intermediário de desempenho, esta asa deve ser pilotada por pilotos intermediários e XC experientes que voem pelo menos 50 horas por ano. Nos parapentes com RAST®, o dossel é dividido em diferentes secções internas pressurizadas por um ou mais painéis de tecido, alguns com válvulas que correm transversalmente à direcção do voo. Isto torna possível influenciar os fluxos de ar dentro da copa das árvores. Com RAST, os fluxos de equalização de ar dentro da copa do parapente podem ser regulados através de aberturas definidas. Isto aplica-se tanto ao enchimento, (durante a descolagem) como ao esvaziamento. No caso de perda de pressão, por exemplo, causada pelo colapso do dossel em ar turbulento, a pressão interna relativa da secção CORE aumenta,

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