Getriebe für die Luftfahrtindustrie Mark 15

ZahnradParallelwellen2 - 5 kNm

Übersicht
Das Mark 15 Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) von Aerosport Engineering ist eine verzahnte Reduktionsbaugruppe für Triebwerksinstallationen in experimentellen und fortgeschrittenen Luftfahrzeu-gen. Es ist als Single Mesh (zwei Zahnräder) und Dual Mesh (Leerlaufrad für gleichsinnige Propellerdrehung) erhältlich und unterstützt verschiedene Motor-/Adapter-Kombinationen und Propellergrößen.

Hauptkonzept und Zweck
Das Mark 15 dient der Anpassung großer Kolbenmotoren an geeignete Propellerdurchmesser durch Auswahl optimierter Übersetzungen. Varianten berücksichtigen Drehrichtung der Propeller und unterschiedliche Motor-/Propeller-Schnittstellen. Das PSRU kann mit einem eigenständigen Schmierpaket geliefert oder an das Motoröl-system angeschlossen werden, wenn kompatibel.

Hauptmerkmale

• Verfügbar als Single Mesh (Eingangs- + Propellerzahnrad) oder Dual Mesh (Leerlaufrad für gleichsinnige Propellerdrehung).
• Hydrodynamische Gleitlager (Fluid‑Film) an Ein‑ und Propellerwellenenden für hohe Tragfähigkeit bei kompakter Bauweise.
• Vorrichtungen für integrierten Propellerreglerantrieb mit schwingungsisoliertem Antrieb und interner Steuerleitung; unterstützt Beta/reverse-Funktion und zwei integrierte Regler‑Magnetventile für Beta‑Modus und Flach‑Pitch‑Stopp.
• Glockengehäuse/Adapteroptionen aus 7075‑T6 Aluminium (~8 mm Wanddicke); inklusive alternativer Montageflansche und Aufnahme für integrierten Lichtmaschinenanschluss zur elektrischen Redundanz.
• Mehrere Propellerflansch‑Optionen: SAE ARP‑880 (8‑Bolzen/2‑Dowel) und SAE ARP‑502 (6‑Bolzen/2‑Dowel).
• Kürzester Abstand Motor‑zu‑Propellerflansch 14 in; Wellenverlängerungen bis +2 in verfügbar, wenn erforderlich.
• Verfügbare Übersetzungen: 1.724, 1.821, 1.926, 2.038, 2.160, 2.292, 2.435, 2.478, 2.591, 2.762, 2.950, 3.158.

Schmierung und Ölsystem
Das Mark 15 kann mit dem Motor‑Ölsystem (Scavenge/Pressure) geschmiert werden oder mit einem eigenständigen Schmier-system, wenn Motorölkapazität/-druck nicht geeignet ist. Eigenständige Systeme umfassen Pumpe(n), Kühler, Dry‑Sump‑Tank, Filteradapter und Leitungen. Das Getriebe bietet Überwachungsanschlüsse: Spänefänger, Öltemperaturgeber Ein-/Ausgang und Bohrung für Öldrucksensor (1/8" NPT). Die Filtration wird nach dem Einlauf geprüft.

Glockengehäuse und Adapter
Glockengehäuse werden für viele Motoren bearbeitet (Beispiele: Chevrolet small‑block & big‑block, GM LS/LT, Ford Windsor, Chrysler Hemi, ASE‑650 Saga V12). Merkmale: direkter Motoranschluss, Lichtmaschinenbefestigung für Redundanz, Reglerauflage und mehrere Befestigungspunkte. Typisches Gewicht der Glocke ~10 kg (22 lb).

Prüfprogramm
Aerosport führt Start‑Checks, verlängerte Einläufe und Dauertests durch (Beispiele: 60+ Stunden zur Verifikation). Tests überwachen Öldrücke/-durchfluss, Ein-/Ausgangs-temperaturen, Reglerdruck und Funktion, Propeller‑Pitch‑Zyklen, Spanerkennung und Filterinspektionen. Lastläufe variieren bis etwa 100% für Einlauf und Verifikation auf kundenspezifischen Prüfständen, die die Einbaubedingungen nachbilden.

Transmissibilität, Eigenfrequenz & Torsionsisolation
Die Dokumentation erläutert Anregungs-/Impulsfrequenz, Eigenfrequenz, Transmissibilität und Torsionsisolation. Übereinstimmen von Anregung und Eigenfrequenz erhöht Transmissibilität; Betrieb oberhalb der Eigenfrequenz reduziert übertragene Drehmomentspitzen. Mark 15 Auslegung und installierte torsionsisolierende Maßnahmen adressieren Resonanz‑Verstärkung und Übertragung von Drehmomentimpulsen zum angetriebenen System.

Propeller- und Schubbehandlung
Die Propellerwelle verfügt über druckgeschmierte Schubflächen und großzügige Schuboberflächen zur Zentrierung und Stabilisierung der Welle unter axialer Last. Schubkapazität des Propellers ist mit 3000 lb in beide Richtungen (Tractor oder Pusher) bewertet, je nach Konfiguration.

Prüfung & Qualitätssicherung
Teile und Materialien sind rückverfolgbar; Lieferanten sind ISO‑zertifiziert und Materialzertifikate werden eingeholt. Aerosport führt unabhängige Material-/Härteprüfungen bei Bedarf durch. PSRUs durchlaufen vollständige Funktionsprüfungen und Inspektionen, einschließlich Filterprüfung und Dichtheitskontrolle, vor der Auslieferung.

Technische Spezifikationen

• Bezeichnung: Mark 15 PSRU
• Brand: Aerosport Engineering
• Konfigurationen: Single Mesh und Dual Mesh (Leerlaufrad für gleichsinnige Propellerdrehung)
• Auslegungseingangsdrehmoment: über 1600 lb‑ft (abhängig von Konfiguration und Sicherheitsfaktor)
• Propeller axial (Schub) Kapazität: 3000 lb (pusher und tractor)
• Typisches Gewicht Single‑Mesh (mit Glocke & Regler): ~39 kg / ~88 lb (variiert mit Übersetzung und Optionen)
• Glockengehäuse Material: 7075‑T6 Aluminium; typisches Gewicht ~10 kg / 22 lb
• Vertikaler Versatz (Kurbelwellen‑Zentrum zu Propeller‑Zentrum): 200.66 mm (7.90 in)
• Verfügbare Übersetzungen: 1.724, 1.821, 1.926, 2.038, 2.160, 2.292, 2.435, 2.478, 2.591, 2.762, 2.950, 3.158
• Propellerflansch‑Optionen: SAE ARP‑880 (8‑Bolzen/2‑Dowel), SAE ARP‑502 (6‑Bolzen/2‑Dowel)
• Lagerart: hydrodynamische Fluid‑Film Lager (Eingangs‑ und Propellerwellen)
• Reglerintegration: AND‑20010 Auflage, schwingungsisolierter Zahnradantrieb, interne Steuerleitungen; Beta/reverse Unterstützung
• Lichtmaschine: Vorrichtung im Glockengehäuse für sekundäre Lichtmaschine (elektrische Redundanz)
• Schmierung: Motor scavenge/pressure System oder eigenständiges dry‑sump System mit Pumpe(n), Kühler, Filteradapter und Leitungen
• Überwachung: Spanerkennung, Positionen für Öltemperaturfühler Ein-/Ausgang, Position für Öldrucksensor
• Prüfungen: Komponenten‑Einlauf, kontinuierlicher Run‑in bei variablen Lasten (bis Vollgas), Dauerprüfungen (z. B. 60+ Stunden)
• Installationsspielraum: Propellerwellen‑Erweiterungen bis +2 in verfügbar bei Bedarf für Verkleidung/Abstand