Gyrocoptère biplace XENON IV PROFESSIONAL

à moteur 4 tempsavec cockpit fermécôte à côte

Un Gyrocopter ressemble à un petit hélicoptère, mais il y a une grande différence : le rotor n'est pas entraîné par le moteur. Le rotor est entraîné par l'air qui monte à travers le disque du rotor (alors que le rotor entraîné d'un hélicoptère fait descendre l'air à travers le disque). Ce flux d'air crée une poussée sur les pales du rotor pour les faire tourner (un phénomène connu sous le nom d'"autorotation"), ce qui crée une portance. Tout comme un moulin à vent est entraîné par le vent. Comme le moteur n'est pas relié au rotor en vol, si le moteur devait s'arrêter, cela ne poserait pas de risque immédiat pour la sécurité du vol. Le rotor continuerait à tourner en autorotation, générant la portance nécessaire pour maintenir l'avion en vol. Cette caractéristique, ainsi que la course au décollage très courte et la course à l'atterrissage encore plus courte (5-10m) font de l'autogire un appareil unique et l'un des plus sûrs au monde. Les giravions ultralégers d'aujourd'hui sont des appareils légers dont la masse maximale au décollage ne dépasse pas 450 kg (560 kg EASA). Les gyrocoptères modernes offrent de grandes performances, un confort et une sécurité qui ne peuvent être comparés à d'autres types d'avions. Une autre caractéristique clé des gyrocoptères par rapport aux hélicoptères est le faible coût d'achat et d'exploitation. Grâce à l'utilisation de carburant automobile, le coût de l'opération se situe entre 40 et 100 euros par heure de vol, la même heure dans un petit hélicoptère peut coûter 10 fois plus. Les principales différences de performances entre les gyrocoptères et les autres types d'aéronefs sont indiquées dans le tableau suivant, pour la même masse maximale au décollage, où le vert indique une très bonne capacité, le jaune une capacité intermédiaire et le rouge une capacité médiocre. Comme vous pouvez le constater, aucun type d'avion n'est bon pour tout,