Banc d'essai en pression CETC

de débiten températurede performance

Qu'il s'agisse d'un banc d'essai moteur entièrement autonome et personnalisable ou d'un banc mobile qui vous permet de tester les moteurs n'importe où, notre vaste expérience de développement et de travail dans nos propres installations d'essai nous a donné les connaissances et les compétences nécessaires pour développer des bancs d'essai portables pour une variété de moteurs et de tests. Tests de durabilité et d'endurance, cartographie des carburants, analyse des gaz d'échappement, etc. Notre banc d'essai moteur sur mesure (CETC) et notre banc d'essai moteur mobile (MTS) sont tous deux conçus pour des essais moteur complets et efficaces dans n'importe quel environnement. En fait, les deux sont disponibles pour la livraison et l'installation dans le monde entier ! Et nous formons également votre personnel ! Cellule d'essai moteur personnalisée Entièrement autonome et personnalisable. La cellule de test moteur personnalisée (CETC) est conçue et construite pour inclure tout ce qui est nécessaire pour tester le moteur de votre drone. Parmi les capacités de test du CETC, citons le réglage du moteur et la cartographie de l'économie de carburant, la puissance du moteur et de l'hélice, l'évaluation de la durabilité et de l'endurance (FAR 33), les tests de survitesse et l'évaluation de la réponse de l'accélérateur. Avec une variété de composants, tels qu'un système de carburant, un système de refroidissement, un système de caméra et un fonctionnement à distance, ainsi que l'acquisition de données du panneau de commande de l'opérateur basé sur le NWUAV, le CETC est la solution sur mesure pour vos besoins d'essais de moteurs. Pour connaître toutes les capacités et les composants du système, consultez la fiche technique proposée ci-dessous ! - Disponible en conteneur de 20 ou 40 pieds (ou il peut être construit sans conteneur) - Mesure le couple, le débit de carburant, la pression et la température ambiantes, l'humidité relative, la température des gaz d'échappement, la température de la culasse, le régime moteur, la consommation spécifique de carburant au freinage et la puissance en chevaux