航空産業用歯車減速機 Mark 15

ギアトレーン平行軸2 - 5 kNm

概要
Mark 15 Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) は Aerosport Engineering 製の、実験機および上級カテゴリ航空機の推進装置向け歯車減速ユニットです。単列メッシュ（2ギア）および二列メッシュ（同方向回転用アイドラギア）で提供され、複数のエンジン／アダプタ組合せとプロペラサイズに対応します。

主要設計と目的
Mark 15 は大排気量ピストンエンジンと適切なプロペラ径を結び付けるため、最適なギア比での調整を目的としています。バリエーションはプロペラ回転方向やエンジン／プロペラの接続方式に対応します。潤滑はエンジン油系を使用するか、適さない場合はスタンドアローン潤滑パッケージで供給可能です。

主な特長

• Single Mesh（入力ギア＋プロペラギア）または Dual Mesh（同方向回転のためのアイドラ）で提供。
• 高荷重対応の流体膜（ハイドロダイナミック）ジャーナルベアリングを入力・プロペラ軸端に採用し、コンパクトな梱包を実現。
• 振動隔離された駆動と内部制御配管を備えたプロペラガバナ駆動の組込対応。Beta/リバース機能およびBetaモードとフラットピッチストップ用の2つのガバナソレノイドをサポート。
• 7075‑T6 アルミニウムから機械加工されたベルハウジング／アダプタオプション（平均壁厚約8 mm）。代替マウントフランジおよび補助発電機用取り付けを備え、電気的冗長性に対応。
• プロペラフランジ選択肢：SAE ARP‑880（8ボルト/2ピン）、SAE ARP‑502（6ボルト/2ピン）。
• エンジン-プロペラフランジ最短距離 14 in。必要に応じてプロペラ軸延長は最大 +2 in まで選択可。
• 採用ギア比：1.724, 1.821, 1.926, 2.038, 2.160, 2.292, 2.435, 2.478, 2.591, 2.762, 2.950, 3.158。

潤滑およびオイルシステム
Mark 15 はエンジンのスカベンジ／プレッシャー系を使用するか、エンジン油量／圧力が不適合な場合は専用のスタンドアローン潤滑システムで潤滑できます。スタンドアローンにはポンプ、クーラ、ドライサンプタンク、フィルタアダプタ、配管を含みます。ギアボックスにはチップ検出器、油温（入口/出口）センサ、油圧センサ取付位置（1/8" NPT）などの状態監視用配備があります。フィルトレーションは慣らし後に点検されます。

ベルハウジングとアダプタ
ベルハウジングは多数のエンジンに合わせて加工されています（例：Chevrolet small‑block & big‑block、GM LS/LT、Ford Windsor、Chrysler Hemi、ASE‑650 Saga V12 統合）。特徴：直接エンジンマウント、冗長化のためのオルタネータ取付、ガバナパッドおよび複数の取付位置。典型的なベル重量は約 10 kg（22 lb）。

試験プログラム
Aerosport は起動チェック、長期慣らしおよび耐久試験（例：検証活動の一部として60時間以上の耐久）を実施します。試験では油圧/油流、入口/出口温度、ガバナ圧・動作、プロペラピッチサイクル、チップ検出およびフィルタ点検を監視します。負荷試験は慣らしと検証のために最大入力公称値付近まで変化させ、設置条件を再現するカスタム試験台で実施されます。

透過率、共振周波数およびねじり振動隔離
文書は励起/パルス周波数、共振周波数、透過率およびねじり振動隔離の概念を説明します。励起と共振が一致すると透過率が増大し、共振より十分に上で運転すると伝達トルクのピークを大幅に低減できます。Mark 15 の設計と設置されるねじり振動隔離対策は、危険な共振増幅とトルクパルスの伝達を抑制するよう構成されています。

プロペラおよびスラスト処理
プロペラ軸は圧力潤滑されるスラスト面と十分なスラスト表面を備え、軸を軸方向荷重下で整列・安定化します。プロペラのスラスト容量は構成により両方向（トラクタ／プッシャ）で 3000 lb に評価されています。

試験と品質管理
部品と材料はトレーサブルで、ベンダーは ISO 認証を受け、材料証明書を取得します。必要に応じて Aerosport は独立した材料／硬度のサンプル検査を実施します。PSRU は納入前に機能試験および検査（フィルタ点検、漏れ試験を含む）を受けます。

技術仕様

• 商用名称：Mark 15 PSRU
• Brand: Aerosport Engineering
• 構成：Single Mesh および Dual Mesh（同方向回転用アイドラ）
• 定格入力トルク容量：1600 lb‑ft 超（構成と安全係数に依存）
• プロペラ軸方向（スラスト）容量：3000 lb（プッシャ／トラクタ両方向）
• 典型的な single‑mesh 重量（ベルおよびガバナ装着時）：約 39 kg / 約 88 lb（比やオプションにより変動）
• ベルハウジング材質：7075‑T6 アルミニウム；典型重 量約 10 kg / 22 lb
• 垂直オフセット（クランク中心線〜プロペラ中心線）：200.66 mm (7.90 in)
• 利用可能なギア比：1.724, 1.821, 1.926, 2.038, 2.160, 2.292, 2.435, 2.478, 2.591, 2.762, 2.950, 3.158
• プロペラフランジオプション：SAE ARP‑880 (8‑bolt/2‑dowel), SAE ARP‑502 (6‑bolt/2‑dowel)
• ベアリング形式：ハイドロダイナミック流体膜ベアリング（入力軸およびプロペラ軸）
• ガバナ統合：AND‑20010 パッド、振動隔離ギアドライブ、内部制御配管；Beta/reverse 機能サポート
• オルタネータ：電気冗長性用のベルハウジング取り付け予備
• 潤滑：エンジンスカベンジ/プレッシャー系またはスタンドアロン dry‑sump（ポンプ、クーラ、フィルタアダプタ、配管）
• 監視：チップ検出器、油温センサ（入口/出口）取付位置、油圧センサ取付位置
• 試験：部品の慣らし、可変負荷での連続ランイン（最大出力まで）、耐久試験（例：60+ 時間）
• 設置許容：必要に応じてプロペラ軸延長最大 +2 in 利用可