Avión de turismo SLING 4

monomotorde motor de 4 tiempos4 plazas

RESUMEN - SLING 4 La idea de un Sling de 4 asientos surgió del vuelo Sling de Mike Blyth y James Pitman en 2009 de Around-The-World (ATW) Sling. Aunque fue diseñado como un avión deportivo ligero de 600 kg, pronto quedó claro que, incluso con un motor de 100 CV de aspiración normal, funcionaba bien hasta 970 kg. Por lo tanto, el Sling 2, después de pasar los estándares requeridos, fue certificado como un MAUW de 700 kg. También se comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión de 4 asientos. Las principales diferencias entre el Sling 2 y el Sling 4 son el tamaño de las alas, el motor y la disposición del fuselaje central. Mientras que el Sling estándar utiliza habitualmente un motor Rotax 912 ULS o iS de 100 CV, el Sling 4 está equipado con el motor Rotax 914 UL turboalimentado de 115 CV, mientras que el Sling TSi está propulsado por un Rotax 915 iS Turbo Injected Sports de 142 CV. El motor turboalimentado da plena potencia hasta los 15.000 pies, a cuya altitud los 100 hp sólo darían aproximadamente 55 hp. Por lo tanto, en un día caluroso la diferencia de potencia entre el motor 912 ULS y el 914 UL está en la proximidad del 36%, no sólo del 15%. PRÁCTICO Y DESEABLE El Sling 4 se construyó para ser el avión experimental de cuatro plazas más práctico y deseable del mercado, un nicho que no había sido ocupado anteriormente. Es ligeramente más largo que el Sling LSA, pero con un motor más potente (Rotax 914 UL) y puertas de ala de gaviota en lugar de una cubierta deslizante. Vuela muy parecido al Sling LSA, perfectamente coordinado con controles muy sensibles, pero no demasiado sensibles.