Cric pour avion A7 series

hydrauliquetripode

Les avions à piston, à turbopropulseur et à réaction les plus lourds, pesant jusqu'à 14517 kg, sont trop précieux pour envisager d'utiliser autre chose que les crics d'avion de la série A700 de Meyer Hydraulics. Depuis plus de 55 ans, nous fabriquons des crics d'avion qui continuent à établir la norme en matière de levage sûr et fiable à des prix abordables. Cette série d'équipement de levage hydraulique professionnel manipule les avions et les hélicoptères avec la sécurité et les caractéristiques que l'on peut exiger d'un cric d'avion. A : TUBE DE GLISSE INTERNE - Le tube de 3,5″ (89 mm) de diamètre revêtu de poudre constitue la base du système de cric d'aviation TriTask. Le motif en zigzag des trous de verrouillage de sécurité de 1″ (25 mm) est espacé verticalement de 1,5″ (38 mm). La partie supérieure du tube comporte un trou fileté de 1″ (25 mm) de diamètre conçu pour recevoir un récepteur de point d'ancrage AT-JPRn, un capteur de charge en haut du cric ou une barre d'extension AT-EBnnn. B : VERROU DE SÉCURITÉ POSITIF - Une goupille de sécurité à ressort s'insère dans le tube coulissant intérieur et repose sur le dessus du cadre du cric pour empêcher l'abaissement accidentel de l'appareil. C : TUBE DE CADRE ROND ANTI-SNAG a un diamètre de 4,5″ (114mm) avec un diamètre de 3,5″ (89mm) un diamètre intérieur de 3,5″ (89 mm) qui s'abaisse d'environ 0,125″ (5 mm) et entre en contact avec le sol du hangar pendant que l'avion est soulevé. D : La conception des jambes de faible hauteur permet un dégagement maximal de la porte du train d'atterrissage. Les trois jambes assurent une excellente stabilité avec un écart d'environ 47″ (120cm) entre les jambes et chaque jambe s'écarte de 27″ (68,6cm) du centre du tube rond du cadre. Cela donne un minimum de 27″ (68,6cm) d'un côté et de 14,5″ (68,6cm) de l'autre