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Turboréacteur pour avion de ligne Trent 1000
pour l'aviation générale

Turboréacteur pour avion de ligne - Trent 1000  - ROLLS-ROYCE - pour l'aviation générale
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Caractéristiques

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pour avion de ligne, pour l'aviation générale

Description

Conçu pour propulser l'avenir Capitalisant sur l'architecture et les technologies des générations précédentes de moteurs Trent, le Trent 1000 a été conçu et optimisé pour équiper la famille d'avions Boeing 787 Dreamliner. Le Boeing 787 Dreamliner équipé du moteur Trent 1000 est jusqu'à 25 % plus efficace que le Boeing 767 qu'il remplace. L'architecture à trois arbres supporte mieux les avions "tout électriques" avec un système de moteur sans purge. Le résultat ? Un cycle d'exploitation plus stable. En nous appuyant sur cette base éprouvée, nous transformons aujourd'hui l'expérience de nos clients en matière d'exploitation du nouveau Trent 1000 avec l'introduction d'un programme d'amélioration de la durabilité qui fait plus que doubler le temps d'utilisation du moteur sur l'aile. Nous ne nous arrêtons pas là : d'autres améliorations de la section chaude permettront d'augmenter encore de 30 % le temps passé sous voilure Technologie Prise de puissance IP - elle alimente efficacement les systèmes électriques de l'avion tout en améliorant la maniabilité et l'exploitabilité du moteur à faible puissance. L'architecture tout électrique du Boeing 787 exige qu'aucun air de purge ne soit prélevé sur le moteur, mais jusqu'à 500 kW de puissance sont extraits de chaque moteur pour alimenter les systèmes de l'avion. le taux de dilution de 10:1 est le taux de dilution le plus élevé de tous les Trent, une caractéristique clé qui permet d'économiser du carburant et de réduire le bruit. Plus de 85 % de la poussée du moteur est générée par la soufflante de 2,8 m de diamètre. Le faible rapport entre le moyeu et l'extrémité maximise le débit d'air pour un diamètre de soufflante donné et améliore la protection contre les corps étrangers, ce qui se traduit par un maintien supérieur des performances. Un système ESS (Engine Section Stator) chauffé offre une protection avancée contre la glace, réduisant ainsi la charge opérationnelle dans les environnements froids ou à forte humidité.

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