100 - 300kgピストンエンジン

... SR305-230Eは、OEMの統合プログラム用に設計されています。SR305-230Eは、シングルエンジン、マルチエンジン、プロ用、プライベート用として設計されています。 SR305-230Eは、世界中で入手可能なジェット燃料の使用、Avgasエンジンと比較して30%以上の燃料コスト削減、最適化された航空機の運用、鉛の排気がないことなどの利点を提供します。 認証高度：20,000フィート 限界高度：10,000フィート プロペラ定速回転数：2,200 rpm 市場のニーズに応えるため、SMAエアロエンジンは現在、より強力なバージョンのエンジンを研究しています。 SR305-260Eと呼ばれる260馬力のバージョンはEASA認証を取得し、搭載が可能です。この強力なバージョンはSR305-230Eをベースとしており、共通性を確保しつつ、より高い出力を実現しています。 市場ニーズに対応 SR305は、航空機への搭載を目的に開発された圧縮着火エンジンです。水平対向4気筒で、空冷・油冷式です。世界中で入手可能な多種多様なジェット燃料に完全対応しています。特定のバージョンは、OEMの性能要件に答えるために開発されています。空油冷（追加流体なし）、ギアボックスなしでプロペラを直接駆動し、完全な機械制御が可能です。 強化された性能 SR305エンジンはアベガスを燃料とする同クラスのターボチャージャーエンジンよりも高い性能を発揮します。サフラン・エアクラフト・エンジンによって設計されたターボチャージャーは、5,000フィートまで260馬力、10,000フィートまで230馬力を維持し、外気温度に左右されることなくエンジン性能を維持します。 ...

... 最高出力：158 BHP 116 kW）@2400 RPM トルク485 Nm（357 ft/lb）@ 2000 RPM 重量： 108 kg 排気量： 6094cc / 372キュービックインチ ピストン - 9 冷却方式 - 空冷 ボア - 92 mm ストローク - 102 mm 圧縮比 - 1:7,8 最高出力 - 158 BHP (116 KW) @ 2400 RPM 最大連続出力 - 136 BMP (100 kW) @ 2300 RPM トルク - ...

... 暑い日も寒い日も、ボタンひとつで始動できるイグニッションを採用 2重、3重の冗長性を実現する先進のコンピューターロジック 複数燃料の燃焼が可能 電子制御シングルレバー・エンジン メンテナンスのためのエンジンデータ記録 OEMのお客様のご要望に合わせたカスタマイズが可能 iE2エンジンは、ライカミングのイノベーションのフラッグシップとして、お客様がライカミングに期待する信頼性と最先端の航空技術を結合させました。iE2の違いを体験して、より優れた、よりシンプルな、そしてより楽しいフライトをお楽しみください。 現代の自動車技術を空へ。 シングルボタンイグニッションは、航空機にドライビングエクスペリエンスをもたらします。暑い日も寒い日も、iE2エンジンはボタンを押すだけで確実に始動します。 高度なコンピューター技術により、パイロットの作業負担を軽減。 設定した回転数で巡航し、空気と燃料の混合比を1本のレバーで修正します。シングルレバーで混合気制御とプロペラ制御を電子制御することにより、前方に集中することができます。iE2エンジンは、最適化された自動燃料リーン制御により、離陸、上昇、クルーズ時の燃費を向上させます。 スムーズな飛行を実現する電子制御エンジン この電子制御エンジンシステムは、実にユニークなフライト体験を提供します。iE2エンジンは先進のコンピュータロジックを採用しているため、エンジンパラメータは二重、三重の冗長性を持っています。追加センサーの重量やコストをかけずに、望むパフォーマンスを手に入れることができます。 ...

... 何十年もの間、練習機で空を飛ぶ生徒たちは、Continental® O-200を搭載した飛行のすばらしさを知ることになったのです。O-200-Dライトウェイトエンジンの重量は190ポンド。O200-D軽量エンジンは、性能、耐久性、寿命に妥協することなく、軽量化を実現した、航空機製造業者向けの認定・血統書付きエンジンです。このエンジンは、2750回転で連続100馬力のパワフルなパンチを発揮します。パイロットは、初めてソロになった飛行機をいつも覚えています。200シリーズなら、そのエンジンも記憶に残るはずです。 200シリーズは、空冷、自然吸気、水平対向、4気筒、ガソリン、キャブレター、スパーク点火、4ストローク、ダイレクトドライブ、右（CW）回転、固定翼機用マニュアルエンジンファミリです。 認定燃料 80/87、100/100LL ...

... UL390iSAは、基本的にUL390iSのエンジンを搭載しています。 ULPowerチームが設計したエンジンケーシング、オイルサンプ、オイルピックアップシステムを改良し、さらに倒立オイルシステムを追加することで、ULPowerエンジンの倒立飛行を可能にしました。 この倒立型オイルシステムは、グリスアップの問題に対処するものです。オイルサンプのオイルピックアップチューブは、ヒンジジョイントで取り付けられています。90°の角度まで上昇または潜行しながらも、オイルポンプは問題なくサンプからオイルをピックアップすることができます。 オイルインバーテッドバルブは、上昇中または反転飛行中にピックアップ方向を変えることができます。これは、オイルがエンジンケーシングの上部（現在最も低い位置にある）から来ることを意味します。大きな（しかし軽い）「オイル・エア・ブリーザー」は、オイルがエンジンから離れるのを防ぎます。 燃料噴射システム（キャブレターの代わり）は、倒立飛行時にエンジンが停止したり燃料が失われたりするのを防ぎます。 重要な注意：エンジンが空気を吸い込むのを防ぐために、燃料タンクの改造が必要です。 オイル容量オイルサンプには少なくとも5リットルのオイルを入れる必要があります。 ...

... 燃料 - ディーゼル燃料 エンジン形式 - 直列4気筒ディーゼルターボコモンレールエンジン ボア mm - 75 ストローク mm - 88.3 キュービックキャパシティ - 1540 cc ピークチャンバー圧力 - 180バール アイドル回転数 - rpm 1100 最大エンジン回転数 外形寸法 全長 - mm 776 全幅 - mm 571 全高 - mm 592 その他の情報 タイミングシステム - シングルレベルFADEC、エンジンパラメータ監視機能、UAV1553Bバス通信システム、DO178-B準拠の機能 オイル潤滑と冷却 ...

... ADEPT Airmotiveは、既存および新規の軽飛行機を駆動するための最新の低燃費エンジンのニーズを満たす機会を得て、顧客の要求を満たすために特別に設計、開発、テストを行い、現在General Aviationエンジンの製造を行っています。 エアモティブは、大幅な軽量化、堅牢でコンパクトな設計（実用機から競技機まで、回転翼を含む幅広い機体への搭載が可能）、優れたエンジンマネージメント、燃料効率、メンテナンスコストの削減などを実現しています。 ADEPTの革新的な設計とエンジニアリングのアプローチは、GAではユニークなものですが、モーターレース、Moto ...

... エンジン 2ストローク - シリンダー アルミニウム製、6ポート、ニッケルシリコンめっき、水平対向型 ニッケルメッキ、水平対向 - ピストン 2本リング、1.2mm厚クロームメッキ鋼製 - ボア・ストローク 66x56,8 - 立方体容量 388cc - 圧縮比 11:1 - INLET クランクケース 4枚ペタルリードバルブ - IGNITION 電子式可変進角 - オルタネーター 12V 80W - トランスミッション POLY-Vベルト - 減速機 プーリー比 ...

... NW-500は、シンプルなインターフェースですぐに飛行可能な推進システムです。NW-500エンジンは、ハースF23エンジンコアをベースに自己充足的に設計されており、繊細なオートパイロットやペイロード電子機器との干渉を最小限に抑えるために防振システムを備えています。この強力で頑丈な推進システム一式は、ミッションの要件に応じて、重量250kg（551ポンド）クラスまでの航空機に対応するように設計されています。 防振システム トラクターとプッシャーが利用可能 ガソリンエンジン：98オクタン・ガソリン（R+M）/2、非酸化、非エタノール、無鉛燃料 シンプルなインターフェースと自己完結型 TBO1000時間 ...

... このエンジンは、4人乗りの飛行機を動かすことができます。 これらのエンジンは、オリジナルのUL260シリーズより大きいですが、ULPowerは比較的重量を抑えることができました（100 kg - 2240 lb）。 もっとパワーが欲しい、モガス98が使えるとなると、UL390iSは2人乗り、4人乗りの飛行機には最適です。 もっとパワーが欲しい、モガス98が使えるなら、UL390iSは2人乗り、4人乗りの飛行機には最適な選択です。 UL390ISAは、電子式回転数リミッターにより、何時間でも倒立飛行が可能で、オーバーランする心配もありません。 ...

... - 4ストローク、直列4気筒、16バルブ - 電子制御式燃料噴射装置 - 自動気圧設定 - 1186cc / 1216cc - 100hp / 120hp - 235N.m / 270N.m（プロペラシャフトにて測定） - ギア・リダクター、比率2.55/1 - プロペラ最高回転数：2800tr/min - 強化多板式油中クラッチ、手動制御 - トルクリミッター内蔵 - 79kg（飛行準備完了）、排気口およびオイルラジエーター付き - TBO 1500時間 ...

... 2ストローク水冷式単気筒 排気量150cc 28カヴァリー @10500rpm 最高速度 10500rpm ボア 58mm 機械的減速 1:4 オイル潤滑式 推力 78/80kg 130cmの3枚羽根で10600rpm（フレームレスのベンチで海抜22℃の環境下でテストを実施 キャブレター28トレイ EGT 660 ° C CHT 170 ° C クーラント 95 ° C 遠心式乾式クラッチ ...

... ブラックホークのすべての新しいイントルーダー 250 EFI 4ストローク水冷機能付き「パワー」を「パワードパラグライダー！」に戻します。 半年以上にわたり、この超タフな4ストロークは、航空愛好家から「今日の生産におけるその種の最高級の航空4ストロークモーターの1つ。」 商用アプリケーションの前に、何百ものINTRUDERSは、文字通り「完璧な」このエンジンに航空と極端なレース条件の両方でテストされました。 INTRUDER 250 EFI 4ストロークは、今日の現代の2ストロークモーターの多くとほぼ同じ重量とコストですが、高性能な航空グレード4ストロークモーターに期待される信頼性が特長です。 ...