Tracteur de remorquage CM-QDC25

pour aéronefpour avion de lignepour chariot à bagages

Présentation du produit
Le tracteur de remorquage de bagages à moteur CM-QDC25 est un équipement de soutien au sol aéroportuaire fabriqué selon la technologie de production de Nissan Automatic Vehicle Co. Les principaux composants du groupe motopropulseur, de la transmission et de l'électronique sont réalisés conformément aux dessins techniques et aux normes de qualité Nissan. L'appareil est diesel, avec transmission hydraulique/automatique, direction assistée hydraulique et suspension indépendante pour des opérations de remorquage maîtrisées sur les aires de trafic.

Caractéristiques principales

• Modèle : CM-QDC25
• Marque : CHEERSMETAL
• Traction maximale (drawbar pull) : 30 kN
• Poids de remorquage nominal (avec une remorque) : 39 000 kg
• Vitesse en charge (sans charge) : 28 km/h
• Vitesse en charge (plein charge) : 18 km/h
• Pente maximale franchissable (sans charge) : 45 %
• Longueur totale (avec/sans attelage) : 3160 / 2930 mm
• Largeur totale : 1440 mm
• Hauteur totale : 2050 / 1500 mm
• Empattement : 1600 mm
• Rayon de braquage mini : 6500 mm
• Hauteur du centre d'attelage : 305 / 405 mm
• Garde au sol mini : 150 mm
• Masse à vide (sans charge) : 4240 / 4000 kg
• Puissance moteur : QSF2.8t3TC72 54 kW / 2400 tr/min
• Couple max. moteur : 270 Nm / 1400 tr/min

Applications

• Remorquage de dollies et remorques bagages sur les aires et plans de manœuvre
• Manœuvres d'équipements sol et repositionnement d'unités au sol en zone aéroportuaire
• Utilisation en hangars, terminaux cargo, gares, ports et zones logistiques pour des tâches de traction lourde

FAQ

• Q1 : Qu'est-ce qu'un tracteur aéronautique ? Un tracteur aéronautique est un véhicule de soutien au sol conçu pour remorquer des remorques bagages, des équipements et manœuvrer les aéronefs sans utiliser leurs moteurs.
• Q2 : Quels types d'aéronefs ce tracteur peut-il traiter ? Des modèles comme le CM-QDC25 conviennent pour les dollies et remorques utilisées avec des avions régionaux et monocouloirs ; des variantes pour gros-porteurs existent.
• Q3 : Quelles options de motorisation sont disponibles ? Des versions diesel et électriques sont proposées ; le diesel apporte un couple élevé pour la traction lourde, l'électrique réduit les émissions locales et le bruit.
• Q4 : Faut-il un permis spécial pour conduire ? Les opérateurs doivent suivre une formation opérations sol aéroportuaires et détenir la certification de conduite GSE exigée par l'aéroport ; les permis routiers standards sont insuffisants.
• Q5 : Quels dispositifs de sécurité sont présents ? Feux d'alerte anti-collision, bouton d'arrêt d'urgence, surveillance de charge, caméra et rétroviseurs arrière, alarme sonore de marche arrière, verrouillage de sécurité de l'attelage et marquage haute visibilité.
• Q6 : L'attelage est-il ajustable pour différents aéronefs ? Oui. L'attelage avant renforcé est réglable et compatible avec les tow bars standards ; configuration towbarless possible sur demande.

Pourquoi nous choisir

• Fabricant avec machines de production avancées et contrôle qualité strict
• Équipe R&D dédiée et support commercial professionnel
• Prix compétitifs et expérience d'exportation mondiale
• Service après-vente et solution complète pour le matériel au sol aéroportuaire