4人用飛行機

巡航速度: 155 kt
空虚重量: 947 kg
最大離陸重量 : 1,429 kg

... セーフリターン™ 緊急自動着陸 SRシリーズG7+は、単発ピストン機に組み込まれた世界初のFAA認可の自律型緊急着陸システムを導入しました。セーフリターン™緊急自動着陸は、緊急時にパイロットと乗客に自動着陸オプションを提供します。 総合安全ソリューション Safe Return™緊急自動着陸は、高度なセンサー、洗練されたアルゴリズム、自動飛行制御システムを組み合わせて使用することで、パイロットの指示なしに航空機が自律的に安全に着陸することを可能にします。セーフ・リターン™緊急オートランドは、ボタンに触れるだけで航空機を制御し、航空管制と通信し、最も近い適切な空港にナビゲートし、地形や天候を避けながら着陸を実行し、完全に停止してエンジンを停止します。 パースペクティブ・タッチ Cirrus ...

巡航速度: 228 km/h
空虚重量: 800 kg
最大離陸重量 : 1,157 kg

... アーチャー® DLXは、美しい内装のLXモデルとコンチネンタルCD-155ディーゼルエンジンの効率性と柔軟性を完璧に組み合わせたモデルです。快適なデラックスインテリア、最新のガーミン社製コックピットテクノロジー、コンチネンタルCD-155エンジンの利点を提供します。 ワンランク上のキャビン Archer® DLXのインテリアは、最高の快適性と耐久性を備えながら、長時間の飛行にも対応できるようになっています。高級カーペットやインテリア、電源プラグ、照明コントロール、各乗客のシートコントロールなど、快適な装備が満載です。 追加装備 強化されたAFCS ジェッペセン・チャートビュー SVT ...

巡航速度: 177, 198, 195 kt
空虚重量: 500 kg
最大離陸重量 : 1,315, 1,360 kg

... 完璧な飛行 30年以上にわたる航空機の技術革新に裏打ちされたPantheraは、効率的な航空機を設計するための確かな知識と専門技術の集大成です。この4人乗りは、爽快な飛行体験を提供します。 スリリングな上昇、旋回、下降をお楽しみください。操縦桿を中央に配置したPantheraは、究極のハンズオンフライトを体験するために、操縦桿を本来あるべき場所に配置しました。Pantheraの卓越した性能は、その安全装備と相まって究極の4人乗りツアラーとなっています。 贅沢な環境 ガルウィングドアはコックピットやキャビンへのアクセスを容易にし、快適で人間工学に基づいたモダンな4人乗りインテリアは、くつろぎのひとときをお約束します。 ...

巡航速度: 250 km/h
最大離陸重量 : 1,400 kg
行動範囲: 260 km

... LE500は、CCAR-23-R2航空規則に従って厳密に設計、試験、製造、認定された4-5人乗りの軽飛行機です。CCAR-141の単発機パイロット養成のための商業ライセンス訓練要件を満たしています。改造により、ビジネス機、観光機、農林業、畜産業、漁業、その他の環境保護作業にも使用できる。また、航空測量、写真撮影、航空クラブ、プライベートフライト、軍事、準軍事任務にも使用できます。 特徴 従来型の機体は、フルモーション垂直尾翼、格納式三輪降着装置、シングルピストンエンジンを備えた低翼プロペラ単葉機である。操縦席はパイロットを含めて基本型が4席、経済型が5席である。基本バージョンにはオプション装備はない。機体の耐用年数は10,000飛行時間。この機体はCCAR-23-R2のノーマルカテゴリー航空機の要件に従って設計され、認証されている。 ...

巡航速度: 165 kt
空虚重量: 959 kg
最大離陸重量 : 1,406 kg

... 冒険をより高く。より速く。もっと遠くへ。セスナ®ターボスカイレーン®ピストンは、最大巡航高度20,000フィートまで毎分1,040フィート上昇し、その後235馬力をフルに維持するのに十分なパワーを備えています。悪天候や困難な地形、交通量の多い上空を165ktasで快適に巡航します。ハイウイングデザインと耐久性に優れた機体により、ターボ・スカイレーン®ピストンは、最も困難な冒険にも対応できる態勢を整えています。 新しいインテリアを備えたこの冒険的なピストンは、耐久性を重視しながらも、スタイルと快適性を提供します。 インテリア 4人の冒険 耐久性の高いLuxor ...

巡航速度: 200, 240, 190, 225 kt
空虚重量: 2,200 lb
最大離陸重量 : 3,550 lb

... 他の4プレイス機より優れた性能と豊富なオプション。 Makoは妥協せず、カスタマイズされます EAA AirVenture 2017で発表されたMAKOは、伝説的な複合材の航空機のパイオニアであるLancairの洗練された新しい4プレースのデザインです。 MAKOでは、使い勝手の良い性能に重点を置いており、単なる「自慢話」ではなく、毎日頼りになる実世界での応答性を重視しています。実用クラスの厳しい基準で作られた頑丈な複合材の機体を始め、Makoは長期の使用に耐えるように設計されています。 Makoの軽快で穏やかなハンドリング特性を損なうことなく、1ガロンの燃料を最大限に活用するために、空力的な改良が丹念に施されています。LEDウィングチップは、ロールカップリングを最小限に抑えながら、747型機よりも多くの照明を提供します。さらに、オプションの自動格納式ノーズギアは、乱流のプロップウォッシュからノーズギアを守り、10-12ノットの巡航速度を実現します。 究極の性能は、もちろんパワープラントによって決まります。Makoの頑丈な機体は、複数のエンジンオプションに対応できるように設計されています。出力、航続距離、高度、燃料消費量などのスイートスポットに最適なコンチネンタルやライカムのモーター（ノーマルまたはターボチャージャー付き）をお選びいただけます。 つまり、Makoは、あなたのミッションの要求に応えるために、比類ない幅広いオプションを提供し、シーラスやセスナTTxに代わる、美しく、高性能で、簡単に飛ばせる飛行機を、わずかなコストで提供します。 ...

巡航速度: 237 km/h
空虚重量: 763 kg
最大離陸重量 : 1,155 kg

... 鳥と同じように、V1も高翼機です。新型機では、コンパス開閉可能な窓を標準装備し、快適性をさらに高めています。V1は、180馬力のLycoming IO-360-M1Aを搭載し、AvGasや代替燃料での飛行が可能です。また、プロペラは固定ピッチプロペラをオプションで用意しています。 機内は4つのシートと3つのドアで構成され、40kgの荷物を専用のコンパートメントに収納できるなど、非常に機能的です。 コックピットは、すべてのコマンドやスイッチ、サーキットブレーカーがパイロットの人間工学に基づいた位置に配置され、視差エラーが最小になるように形状が設計されています。 選択可能な標準アビオニクス・パッケージは、ガーミン社製G500 ...

巡航速度: 140 kt
燃料タンク容量: 50 gal

... ハイウィング ヴァンズ・エアクラフトから初の試み。信じられないかもしれませんがそして、そうです、本当なんです。 バックカントリー 新しい場所へ行き、新しいことをする。そして、いろいろなものを持ち帰って、また家に帰る。 来る...でも、いつ？ キットの準備が整い次第、ビルダーへの提供を開始します。私たちは、「今すぐ」ではなく、「正しく」作ることに重点を置いています。 概要 それは本当です。RV-15の試作機が飛んでいます。高翼機だバックカントリーのミッションに対応。そして（もちろん）トータルパフォーマンス。 いつかは分からないが私たちの仕事は、こんな感じです。プロトタイプを飛ばし、変更を加え、ちょうどよくなるまで調整する。それが、私たちの最優先事項です。 待つことで良いものが生まれるのです。今後も定期的に更新し、この場所で最新情報をお伝えしていきますので、ご安心ください。 ハイライト 翼の上に、素晴らしいルックス、素晴らしいハンドリング、そしていくつかの素晴らしい機能・・・。 このページでご紹介している機体は、RV-15技術試験試作機です。最終デザインではありません。この試作機から得られた知見は、最終的なキットの設計に反映される予定です。 これまでに公開したもの 高翼 バックカントリー対応 オールメタル 操縦桿 テールホイール機からスタートし、三輪車も計画中 メインギアとテールギアのギアとサスペンションの新システム 2人乗りで、たくさんの荷物を積むことができる。 いずれはフロートプレーンのオプションも提供したいと考えています。 180馬力から220馬力のライカミング社製4気筒エンジンに対応するよう設計されています。試作機には、220馬力のライカミングIO-390 ...

巡航速度: 70 kt - 140 kt
最大離陸重量 : 1,000 lb

... Sportsmanは、最も汎用性の高い4人乗りシングルピストン航空機です。Sportsmanの性能は、数倍高い同クラスの航空機と比べても遜色ありません。しかし、他の機体とは異なり、Sportsmanはノーズホイールランディングギアまたは頑丈なテールホイールギアのいずれかを設定することができます。このように、Sportsmanはオンエアポート/オフエアポートでの運用を可能にするユニークな機体です。クロスカントリーでもバックカントリーでも、スポーツマンはあなたの使命を全うします。 エクスペリメンタル・アマチュアビルト(E-AB) Experimental ...

... A414は、AQUILA Aviation International GmbHが初めて製作した4シーター機です。このプロジェクトでは、輸送だけでなく、AQUILAを活用するための新しい可能性が広がります。私たちの信頼できる構造は、その新しい要求に応え、最新の機器によって補完されるでしょう。ベルリン近郊シェーンハーゲンの自社工場で、手作業で組み立てられたドイツ製の品質。 ...

巡航速度: 130, 140 mph
空虚重量: 578 kg
最大離陸重量 : 1,020 kg

... 標準の180馬力のO-360エンジンに代えて、200馬力のLycoming IO-360 A1D6エンジンに果敢に挑戦すべきなのでしょうか？これまで、飛行機に馬力を加えることを良しとしないパイロットに出会ったことはありませんが、180馬力のハスキーはすでに目覚ましい離陸・上昇性能を発揮しています。では、この馬力アップは本当に意味があるのだろうか？もちろん、ホットロッドが好きな人なら、その選択は間違いないだろう。 ライカミングO-360もIO-360も4気筒の空冷エンジンである。似て非なるものだが、近いものがある。IO-360は、ポジティブフロー式燃料噴射装置を装備しており、燃料の分配が非常に良くなっている。 また、キャブレターの熱やその制御が不要になる。このIO-360は、パラレルバルブのO-360に対して、アングルバルブのエンジンである。最もパワフルな6気筒のライコムはすべてアングルバルブ配置とIO-360と同じフリーフローインダクションを採用し、燃焼室の効率を高めています。最後に、ハスキーに採用されたIO-360は、マスバランスクランクシャフトを装備しています。その結果、O-360よりはるかに滑らかなエンジンに仕上がった。IO-360はO-360より約23ポンド重く、これは主にマスバランサーのせいである。80″のHartzell ...

巡航速度: 138 mph
空虚重量: 667 kg
最大離陸重量 : 1,136 kg

... エンジンライカミング 0-360-C1F (2000時間TBO) 有効荷重：1030ポンド（467kg） 障害物越えの着地（軽量）：900フィート（274m） 詳細 失速速度（フルフラップ/パワーオフ/軽量級）（IAS）:時速40マイル（35kt） 離陸、地上ロール（軽量機）:300フィート（92m） 50フィート障害物越えの離陸（軽量級）： 700フィート（214m） 上昇率、初期値（軽量機）：1000 fpm (5.1 m)1000 fpm (5.1 m/s) 障害物越えの着地（軽量機）：900フィート（274m） サービス天井15,000フィート（4572m） 燃料消費量 ...

巡航速度: 125 mph
空虚重量: 2,100 lb
最大離陸重量 : 1,150 lb

... ラディカル・エアクラフトは、32年にわたる航空機の設計と製造の経験の集大成である。 このデザインは、2+2機という非常にゆとりのある機体です。大柄なパイロットでも、頭、足、肩に十分なスペースがあることがわかるでしょう。 2つの大きなアップスイングドアは、運動不足の方でも簡単に乗り込むことができます。 ラジカルの標準装備であるダブルフロアに2人がゆったりと寝られるほど、サイドバイサイドの座席は、座席の後ろに荷物を運ぶための広大な空間を残しています。 エンジン型式：O-360 馬力 ...

巡航速度: 185 kt - 250 kt
最大離陸重量 : 3,200 lb - 3,440 lb
燃料タンク容量: 90 gal - 100 gal

... ベロシティV-Twinは、夜間飛行、山越え、水上飛行、本格的なIFR、そしてエンジントラブル時に自宅や空港までの移動に第二エンジンの冗長性を必要とする人たちに、安全で効率的な輸送用航空機を提供するために設計されています。設計の目標のひとつは、多くの双発機につきものの「失速・スピン」の問題を起こさない双発機を提供することでした。考えてみてください。従来の双発機では、出発時の最も重要なポイントである、対気速度が低く上昇中のときに片方のエンジンが停止すると、パニックに陥り、パイロットはエンジン停止手順の重要な要素を開始しないことがよくあるのです。飛行機がヨーイングしないように舵をいっぱいに切って、対気速度が落ち、滑走路に引き返すと下降翼が失速することがあることに気がついたのです。これは、一般的な飛行機が舵をいっぱいに使って失速させ、その結果スピンを起こすのと大差ありません。双子で使う重要な判断は「識別」「検証」「確保」である。デッドフット、デッドエンジンの用語を使って故障したエンジンを特定し、デッドエンジンを表すスロットルを戻して確認し、プロペラをフェザリングしてそのエンジンの燃料を止めることでデッドエンジンを確保する。安全な飛行速度を維持し、出発経路の木や障害物に飛行機を衝突させないようにするため、同時に奮闘する。 ...

巡航速度: 250, 225 km/h
最大離陸重量 : 800 kg

... ベンチュラ4は、I.C.P.の4人乗り機で、アマチュア建築の要件を満たし、実験的カテゴリーに適した設計になっています。 このキットは、FAA、ENAC、IAA、南アフリカCAA、その他ヨーロッパをはじめ世界中の多くの民間航空局の審査を受け、Experimental Amateur-Built カテゴリーでのライセンス取得が可能であることが確認されています。これは、私たちがキットの部品に対して行う製作作業が、機体の完成に必要な総作業の50％未満であり、少なくとも51％がキットビルダーに残されていることを意味します。 この機体は、2つの大きなドアが特徴で、そこから、調整可能な跳ね上げ式フロントシートにより、後部座席に快適にアクセスすることができます。 リブレットGA35-418翼の新主翼により、ベンチュラ-4は最大重量で時速80マイル（50mph/43ノット）の低速着陸が可能で、高いプロペラ間隙により250m未満の準整備済み滑走路でも大きな安全余裕を持って運用することができます。ICPファミリーの機体に共通するこのような優れたSTOL特性と、高い巡航速度、素早いロール応答による優れた操縦性を併せ持つこの機体は、あらゆる状況下で最適なパフォーマンスを発揮し、パイロットをフルコントロールできる楽しみを与えてくれます。 ベンチュラは非常に汎用性の高い航空機であり、広いエンジンルームにより、コンパクトなロータックス912（2シーターバージョンにのみ推奨）からパワフルな180HPライカムIO-360まで、様々なエンジンを搭載することが可能です。 ...

... 4 席の航空機 ザ・パラダイスは、その最新のプロジェクトで最前線に再びあります。 P-4は、速度とはるかに安い（しかし、はるかに安い）運用コストレベルと非常に競争力のある価格にもかかわらず、セスナスカイラインの提供のように実行する4 席の飛行機として航空分野に現れます。 ダドス・テクニコス パラダイスP4の詳細をご覧ください。 容量: 3 旅客と1 パイロット エンジン: ライカミングモーター-180/215 馬力 ブレード: ハーツェル-可変ピッチ クルーズ速度: ...

... 速くて、モダンで、経済的な、実にユニークなリトラクタブル・ギアの4人乗り航空機です。パイオニア400（クアトロチェント）は、最新の技術と低いランニングコストを取り入れた、PPLパイロットのための航空の新時代を象徴する機体です。 ガルウイングドアは、パイロットと乗客に快適なエントリーポイントを提供します。 クアトロチェントは、その優れた飛行性能、安定性、快適性、そして優雅さであなたを感動させます。クワトロチェントは、週末を家族の冒険に変え、短いフィールドから離陸するための長距離旅行用に設計されています。 この機体はエクスペリメンタル・カテゴリーに属しています。 詳細は ...

... ジャビルJ430（4席）は、ツーリング用航空機として開発されたものです。広いコックピット、高いキャビン、十分なレッグルームを備えています。 Jabiru J430は後部座席が2つあり、実験機カテゴリーでのMTOWは760kgです。燃料は主翼に搭載されています。長いテールブームにより、エレベータとエンペナージのオーソリティ（エレベータの力）が増し、方向安定性が向上しています。J430は、セスナ172のようなGA機の優れた代替機として開発されました。Jabiru J430は24-29リットル/時の燃料で120ノットの速度で飛行することができます。 免責事項 すべての仕様は、ホイールスパッツ付きの標準的な飛行機と標準的な1人の乗員（記載がない限り）のために引用されています。製品の仕様と詳細は、一般的に表示されている製品の説明であり、印刷時に正しいものでした。製品の仕様と詳細は、一般的に表示されている製品を説明するもので、印刷時に正しいものです。製品の継続的な改善の方針に従って、当社はいつでも仕様と詳細を変更する権利を有します。 ...

巡航速度: 150 kt
空虚重量: 520 kg
最大離陸重量 : 985 kg

巡航速度: 153 kt
空虚重量: 505 kg
最大離陸重量 : 950 kg

... パイロットの階級が上がり、ますます洗練された航空機を操縦するようになると、ある一つの疑問が常に残る。そしてひとつの答えが常に響く：もっと。より速く。より速く。もっとパワーを。より多くの能力。スリングTSiは、これらすべての資質を網羅し、妥協のない使命を持つ航空機となった：どんなパイロットにも、どんな任務にも、比類のない性能、安全性、快適性、信頼性を提供する。スリングTSiは、単に航空機の数を増やしたものではありません。スリングTSiは、パイロットが空を飛ぶ理由すべてを提供します。 スリング2とスリング4の遺産を受け継ぐスリングTSiは、先代の伝説となった素晴らしいハンドリング特性を持っています。スリングTSiは、そのオールラウンドな性能、卓越したハンドリングと機能性で高い評価を得ています。スリングTSiは、同じように完璧に調整された飛行特性を提供し、高い反応を示しながらも過敏に反応しないコントロールを備えています。手荷物を含めて4人乗りで、高度18,000フィート以上でも難なく巡航し、究極の長距離クロスカントリーマシンとなる。 スリング・エアクラフトの外観をお好みに合わせてデザインしてください。 スリング・エアクラフトは、標準的な塗装や複雑な塗装、ビニールデザインなど、様々なオプションにより、あなただけの夢の航空機に変身させることができます。さらに、スリング・エアクラフトは、すべての外装照明にLEDを使用しています。LEDはエネルギー消費量と発熱量が少ないだけでなく、非常に明るく、ビームが鮮明に照射されます。エレガントで洗練された、鑑識眼にかなった仕上がりです。 まさにファーストクラスの旅。 スリングTSiのエレガントなインテリアは、エグゼクティブな4人乗りの快適さを誇ります。 ...

巡航速度: 132 kt
空虚重量: 420 kg
最大離陸重量 : 100 kg

... 120A同様、160Aもその飛行性能と頑丈さでよく知られている。この機体は、フライトスクールやクラブの要望に応え、より大きな利用可能パワー（120馬力に対し160馬力）を提供するよう設計されている。また、翼型が変更され、航法訓練が容易になった。 DR401 160Aは、120Aでは不可能であった驚くべき能力を発揮します：あなたの生徒や将来のプロフェッショナルに、より高いスピードと彼らの「マシン」の優れた反応性に慣れさせることができます。 160Aはまた、山岳フィールドや環境でパイロットを訓練する場合にも最適な選択となるでしょう。 具体的に言えば、160Aを操縦するということは、基本的な知識があり、訓練された学生であることを意味します。 ナビゲーションの練習には理想的だが、弟分の120A（毎時38リットル対22リットル）よりはるかに貪欲であることがわかる。 ...