Avion de tourisme SLING 4

monomoteurà moteur 4 temps4 places

VUE D'ENSEMBLE - FRONDE 4 L'idée d'un Sling 4 places est née du vol à l'élingue de Mike Blyth et James Pitman, fondateurs de Sling Aircraft, lors du tour du monde à l'élingue (ATW) en 2009. Bien que conçu comme un avion de sport léger de 600 kg, il est vite apparu que même avec un moteur de 100 ch normalement aspiré, il était performant jusqu'à 970 kg. Ainsi, le Sling 2, après avoir passé les normes requises, a été certifié comme un MAUW de 700 kg. Le travail a également commencé sur le développement d'une version 4 places. Les principales différences entre le Sling 2 et le Sling 4 sont la taille des ailes, le moteur et la disposition du centre du fuselage. Alors que le Sling standard utilise habituellement un moteur Rotax 912 ULS ou iS de 100 ch, le Sling 4 est équipé du moteur Rotax 914 UL turbocompressé de 115 ch, tandis que le Sling TSi est propulsé par un Rotax 915 iS Turbo Injected Sports de 142 ch. Le moteur turbocompressé donne sa pleine puissance jusqu'à 15 000 pieds, altitude à laquelle les 100 ch ne délivreraient qu'environ 55 ch. Ainsi, par une journée chaude, la différence de puissance entre le moteur 912 ULS et le moteur 914 UL est de l'ordre de 36 %, et non pas seulement de 15 %. PRATIQUE ET SOUHAITABLE Le Sling 4 a été construit pour être l'avion expérimental léger à quatre places le plus pratique et le plus désirable sur le marché, un créneau qui n'était pas occupé auparavant. Il est légèrement plus long que le Sling LSA, mais avec un moteur plus puissant (Rotax 914 UL) et des portes papillon au lieu d'une verrière coulissante. Il vole comme le Sling LSA, parfaitement coordonné avec des commandes très réactives - mais pas trop sensibles.