Avion de sport école RV-12iS

privémonomoteurà moteur à pistons

Présentation
Le RV-12iS est un avion LSA biplace tout métal avec cockpit côte-à-côte positionné devant la nervure de l'aile pour optimiser l'espace cabine et la visibilité. Il est proposé en ELSA (kit) ou SLSA (usine). Les ailes sont amovibles pour faciliter le transport en remorque et le stockage hors aérodrome.

Principales caractéristiques

• Avion LSA offrant une maniabilité adaptée aux vols de loisir, usage privé ou formation.
• Options d'achat : kit (ELSA) ou prêt-à-voler usine (SLSA).
• Kit conçu pour un montage rapide avec plans illustrés pas-à-pas.
• Ailes amovibles permettant transport et stockage compacts ; deux personnes peuvent les retirer/installer en moins de cinq minutes.

Caractéristiques (résumé)

• Modèle : RV-12iS
• Moteur : Rotax 912 iS 100 ch ou Rotax 912 ULS
• Vitesse maximale : 144 mph
• Plafond pratique : 17 300 ft (avec 912 iS)
• Vitesse de décrochage (avec volets) : 47 mph
• Capacité carburant : 20 US gal
• Sièges : 2
• Largeur cabine : 43 in
• Capacité bagages : 75 lbs

Performances (points clés)

• Vitesse maxi (Rotax 912 iS Sport) : 144 mph
• Vitesse de croisière : 135 mph [5500 tr/min @ 7500 ft] / 121 mph [5000 tr/min @ 7500 ft]
• Distance décollage : 700 ft
• Distance atterrissage : 525 ft
• Vitesse ascensionnelle (912 iS Sport) : 1 000 fpm
• Autonomie (5000 tr/min @ 7500 ft, 912 iS Sport) : 660 sm

Avantages du groupe motopropulseur Rotax 912 iS Sport

• Meilleure consommation et réduction de la consommation de carburant.
• Gestion moteur informatisée facilitant l'installation et la maintenance.
• Puissance et couple accrus pour une meilleure montée et vitesse de croisière.
• Plus grande capacité électrique pour options d'éclairage et d'avionique.

Améliorations

• Capot moteur repensé pour un retrait plus facile et un meilleur refroidissement au sol et en montée.
• Nouveau quadrant des gaz supprimant le besoin de ressorts de rappel spéciaux sur le 912 ULS.
• Volets électriques à réaction rapide et commande des gaz permettant modes riche/économie (lean).
• Verrouillage de verrière amélioré et dossier de siège réglable rapidement avec plus d'amplitude et de facilité d'utilisation.
• Poignée de cockpit au tableau pour faciliter l'accès et sorties ; prises USB doubles.
• Attache du train principal renforcée pour usage formation.
• Réservoir transversal pour plus de volume bagages et chargement facilité ; goulotte de remplissage plus grande sous la vitre arrière côté copilote.
• Capacité bagages augmentée et carburant plus utilisable en attitude montée/décollage.

Améliorations du kit fuselage

• Longerons pré-cintrés pour simplifier l'assemblage.
• Faisceau électrique repensé et positionné pour une installation ultérieure simplifiée.
• Faisceaux conçus pour choix d'EFIS/avionique spécifiques avec aménagements standard pour éclairage, servos pilote automatique, ADS-B, module de commande AP, etc.
• Câblage point-à-point réduisant le nombre de connexions et supprimant la boîte de commande d'origine.
• Poignée de manche intégrant boutons pour compensation, PTT, désengagement AP et permutation de fréquence radio.

Ailes amovibles
Conçu pour être remorquable. Les ailes légères et facilement amovibles permettent un stockage et un transport pratiques ; les goupilles de longeron situées derrière les sièges rendent la dépose/pose des ailes très rapide avec engagement automatique des commandes et des connexions électriques et un verrou d'allumage pour la sécurité.

Tableau Glass et avionique
Le panneau peut être configuré selon le choix du constructeur avec options Dynon SkyView HDX ou Garmin G3X Touch. Configurations VFR incluent radio/intercom, transpondeur Mode-S/ADS-B-out et ELT 406 MHz. Packages avionique supportent pilote automatique 2 axes et affichage trafic/météo ADS-B. Suite IFR Garmin disponible pour configuration IFR.

Construction du kit
Le kit est livré en six sous-kits. Les constructeurs peuvent commander des sous-ensembles séparément ; séquence typique : tail, wing, fuselage, finish, powerplant, avionics. Temps de construction moyen (non peint) : 700–900 heures (variable). Liquides et peinture non inclus.

Sous-composants du kit

• Tail Kit : Composants pour les empennages et la section cône fuselage arrière.
• Wing Kit : Composants pour l'aile et les flaperons.
• Fuselage Kit : Composants entre le pare-feu et la cloison bagages arrière (spécifique RV-12iS).
• Finish Kit : Capot, support moteur, verrière, roues/freins, composants du nez et du réservoir (spécifique RV-12iS).
• Powerplant Kit : Option Rotax 912 iS Sport, kit d'installation et hélice composite Sensenich à pas réglable au sol (ou 912 ULS en alternative).
• Avionics Kits : Packs avionique complets, faisceau fuselage pré-testé, instruments et commandes.

Essais et certification
Des essais structurels et de performance approfondis démontrent la conformité aux exigences LSA, incluant l'évaluation structurelle du train d'atterrissage et d'autres tests de développement validant la sécurité et l'aptitude opérationnelle.