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... CMD 19は、電子制御式間接噴射、水冷、ガソリン・ボクサー・エンジン、4気筒、4ストローク、1800cc。 事実 その市場セグメントにおいて、CMD19エンジンの最高の革新性は、競合他社と比較して、次のとおりである： 同じ出力条件でより低い応力； コンポーネントのひずみが少なく、エンジンの摩耗が少ない。 用途 超軽量航空機、戦術的なUAV、レクリエーションや商業目的のために主に使用される。 競争力のある価格で高い技術力 メンテナンスコストの低減 より高い性能（低い重量対出力比、低いボア対ストローク比） これらの特徴により、CMD19は競合他社のエンジンよりも効率面で優れています。 ...
... GF56エンジンは、一般航空市場（CS23およびFAR23航空機レンジ）に適しています。 このエンジンは後付けエンジンであり、現在LycomingおよびContinentalエンジンを使用している航空機に取り付けることができます。 正確な製造工程管理、生産サイクル、継続的な耐空性を確保するため、CMD社内の優秀なエンジニアチームにより完全設計されています。 主な特徴 AVIO GF56 はディーゼル コモンレール直接注入エンジン、2 打撃の単一フロー、5 本のシリンダー ...
... フルテイクオフ・パワーとエンジン・マネージメント・システムを備えた完璧な4ストローク・エンジン 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード EMSとプロペラ減速ギアボックス 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 電動スターター 吸気システム TBO 2,000時間 カスタマイズ可能バージョン（エンジンはニュートラルブラックカバー付きで、ロゴブランドなし。） ...
Rotax Aircraft Engines
... ダイナミックなiSエンジンは、最高のパワーウェイトレシオ、フルテイクオフパワー、23.000フィートまでのサービスシーリングを実現します。 水冷・空冷の4つのシリンダーを持つ4ストロークのピストンエンジン 冗長化された電子燃料噴射および点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレス製排気管 独立したオイルタンクを備えたドライサンプ式強制潤滑装置、油圧式バルブタペットによる自動調整機能 エンジンマネジメントシステム(EMS) 電動スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス エアインテークシステム/インタークーラー TBO ...
Rotax Aircraft Engines
... クラス最高のパワーウエイトレシオを誇るエンジン。 水冷・空冷式4気筒の4ストロークピストンエンジン 独立したオイルタンクによるドライサンプ方式の強制潤滑、油圧式バルブタペットによる自動調整 2つのキャブレター 機械式燃料ポンプ デュアルエレクトロニックイグニッション 電動スターター プロペラ減速ギアボックス エアインテークシステム プロペラ減速機付きエンジン i = 2.43 オーバーロードクラッチ付き - 56.6 - 124.5 オーバーロードクラッチ - ...
Rotax Aircraft Engines
... ライトアビエーションの航空機メーカー向けに、高い信頼性と効率性を備えたエントリーレベルのモーター。 水冷・空冷式4気筒の4ストロークピストンエンジン 独立したオイルタンクによるドライサンプ方式の強制潤滑、油圧式バルブタペットによる自動調整 ロータックス社の航空機用エンジンの中で最も軽量なエンジン 2つのキャブレター 機械式燃料ポンプ デュアルエレクトロニックイグニッション 電動スターター プロペラ回転数低減ギアボックス TBO 2,000時間 プロペラ減速機付きエンジン ...
Rotax Aircraft Engines
... 高所での性能に優れた低重心エンジン。 水冷・空冷式4気筒の4ストロークピストンエンジン ターボチャージャー 自動ウェイストゲート制御 独立したオイルタンクによるドライサンプ方式の強制潤滑、油圧式バルブタペットによる自動調整 キャブレター2基 デュアルエレクトロニックイグニッション 電動スターター プロペラ減速ギアボックス エンジンマウントアセンブリ エアインテークシステム 排気系 TBO 2,000時間 プロペラ減速機付きエンジン i = 2.43 - 64.0 ...
Rotax Aircraft Engines
... 当社の一般航空機用ジェット燃料ピストンエンジン「CD-135*」は、99kW（132.8ps）の離陸出力を発生します。CD-135*は、ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンで、2006年8月にEASA、2006年10月にFAAの認定を受けています。前身のセンチュリオン1.7は、2002年5月から欧州航空局の、2003年10月からFAAの認定を受けている。CD-135*エンジンの重量はすべて1.7エンジンと同じであるため、そのまま置き換えが可能です。 CD-135*は、ケロシンとディーゼルの両方が使用できることが認定されており（DIN ...
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... コンチネンタル® CD-155ジェット燃料ピストンエンジンは、2300rpmで114kW（155HP）の離陸パワーを発生させます。CD-155は、ターボチャージャー付き直列4気筒エンジンであり、EASAおよびFAAの認定を受けています。CD-155は、ジェット燃料とディーゼル燃料（DIN EN590）の両方で作動し、2つの燃料を組み合わせて使用することも可能です。 このエンジンは、交換までの時間（TBR）が最大2,100時間、または12年となっています。性能の向上にもかかわらず、CD-155の重量はCD-135と同程度である。 4気筒直列ディーゼルサイクル・エンジン、DOHC、4バルブ/シリンダー、コモンレール式直噴、システムターボチャージ、水冷、FADEC、ウェットサンプオイルシステム、減速機付きエンジン。 エンジン動作原理 ターボディーゼルエンジン 気筒数、構成 4、インライン バルブギア DOHC 吸気系 コモンレール式直噴 冷却系 水冷式 オイルシステム ウェットサンプ 電気系統 フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC） プロップドライブ クラッチ内蔵型減速機（減速比i=1:1,69) 認定プロペラ 油圧可変ピッチのMT製3翼プロペラ（MTV-6シリーズ） 排気量 1991 ...
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... CD-100エンジンシリーズの最新版として、コンチネンタルのCD-170エンジンは、Jet-A燃料ファミリーのための革新の伝統を継承しています。 技術的に進化した170馬力のエンジンは、ターボチャージャー付きの直列4気筒エンジンで、低ランニングコストを実現しています。この耐久性の高いエンジンは、技術的に先進的な燃料システム設計を取り入れ、さらに冗長性を高め、飛行士にさらなる安心感を与えています。 CD-170の初期交換時間（TBR）は1,200時間で、将来的にはさらに延長される予定です。 CD-170は、4気筒直列ディーゼルサイクル・エンジン、DOHC、4バルブ/シリンダー、コモンレール直噴、システムターボ、水冷、FADEC、ウェットサンプ・オイルシステム、減速機付きエンジンであります。 認定燃料 ディーゼル ジェットA1 排気量 1991cm³,122立方インチ 出力 125 ...
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... Continental Titan™ X-340シリーズの実験用エンジンは、当社が提供する他のエンジンとは一線を画しています。この小型でストロークの効いたX-320は、180馬力以上を発生しながら、標準的なX-360モデルよりも20ポンド（9.07kg）軽い重量を実現しています。ASTM規格（F2339-06）にも適合しており、信頼性と耐久性に優れたエンジンです。 機体タイプ 実験機 性能 最大連続HP174/180HP 最大RPM@フルパワー2,700 推奨TBO2,000 ...
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... 燃料 - ディーゼル燃料 エンジン形式 - 直列4気筒ディーゼルターボコモンレールエンジン ボア mm - 75 ストローク mm - 88.3 キュービックキャパシティ - 1540 cc ピークチャンバー圧力 - 180バール アイドル回転数 - rpm 1100 最大エンジン回転数 外形寸法 全長 - mm 776 全幅 - mm 571 全高 - mm 592 その他の情報 タイミングシステム - シングルレベルFADEC、エンジンパラメータ監視機能、UAV1553Bバス通信システム、DO178-B準拠の機能 オイル潤滑と冷却 ...
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