{{product.productLabel}} {{product.model}}
{{#if product.featureValues}}{{product.productPrice.formattedPrice}} {{#if product.productPrice.priceType === "PRICE_RANGE" }} - {{product.productPrice.formattedPriceMax}} {{/if}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
{{product.productLabel}} {{product.model}}
{{#if product.featureValues}}{{product.productPrice.formattedPrice}} {{#if product.productPrice.priceType === "PRICE_RANGE" }} - {{product.productPrice.formattedPriceMax}} {{/if}}
{{#each product.specData:i}}
{{name}}: {{value}}
{{#i!=(product.specData.length-1)}}
{{/end}}
{{/each}}
{{{product.idpText}}}
... 概要
Lycomingは、工場製新規および工場再生の多くのエンジンに対し、オーバーホール間隔（TBO）を2,600時間へ延長すると発表しました。本変更により、固定翼および回転翼用途の多くでオーバーホールまでの稼働時間が増加しますが、カレンダーによる制限やモデル固有の除外は維持されます。
主な利点
- 固定翼の多くの機種で+400時間（基準TBOが2,200時間から2,600時間に増加）
- 回転翼の多くの機種で+300時間
- 曲技飛行エンジンのTBOは該当する場合に基準モデルに合わせて調整
- 対象モデルについて散布（農薬散布）運用の制限が解除
- 適格性に頻繁な使用の条件は不要
- 高頻度運航者向けの保証延長オプション（モデル／条件により適用）
適用範囲と除外
2,600時間TBOは、固定翼および回転翼カテゴリーの多くのLycoming工場製新規および工場再生エンジンに適用されます。ターボチャージャー装備、特定の高速機種、高出力機種は除外されます。適格性は個別のエンジンモデルおよび工場での製造状況や最終オーバーホールの状況によります。工場または第三者でオーバーホールされたエンジンは一般に2,600時間TBOの適用対象ではありません；純正Lycoming部品と承認手順でオーバーホールされた場合、最大2,400時間TBOが適用される可能性があります。
暦年制限と遵守
暦年によるTBOに変更はありません：Lycomingエンジンは引き続き、使用開始日または最終オーバーホール日から12年の暦年オーバーホール間隔の対象です。時間ベースのTBOと暦年の両方の制限が適用され、先に到達した方がオーバーホール時期を決定します。
注記と参考文献
すべての機種が対象となるわけではありません。適格機種および条件の完全な一覧についてはService ...
Lycoming Engines
... 最高のパワーウエイトレシオとTBO2,000hを誇るダイナミックなiSターボエンジン。 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレススチール製エキゾースト 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 エンジンマネージメントシステム（EMS） 電気スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス インタークーラー TBO 2,000 時間 最大動作高度 23,000フィート 15,000フィートまでフル離陸出力 ...
Rotax Aircraft Engines
... CMD 19は、電子制御式間接噴射、水冷、ガソリン・ボクサー・エンジン、4気筒、4ストローク、1800cc。 事実 その市場セグメントにおいて、CMD19エンジンの最高の革新性は、競合他社と比較して、次のとおりである： 同じ出力条件でより低い応力； コンポーネントのひずみが少なく、エンジンの摩耗が少ない。 用途 超軽量航空機、戦術的なUAV、レクリエーションや商業目的のために主に使用される。 競争力のある価格で高い技術力 メンテナンスコストの低減 より高い性能（低い重量対出力比、低いボア対ストローク比） これらの特徴により、CMD19は競合他社のエンジンよりも効率面で優れています。 ...
... 新世代ピストンエンジン｜SA-E977Ti｜160馬力 EPAPOWERは、あなたのフライト体験のための究極のソリューションをご紹介します。 CS-VLA/VLR、LSA機、ロータークラフト用の新世代エンジンSA-E977Tiは、1416ccの4ストローク水冷ピストンエンジンです。 わずか78kgの搭載重量で160ps @5800 rpmの離陸出力と142ps @5500 rpmの驚異的な連続出力を実現し、クラス最高のパワーウェイトレシオを実現しました。 最先端の電子制御燃料噴射（EFI）、デュアルインジェクター、デュアルイグニッション。 完全に統合されたリアルタイム診断とデータロギングを備えた冗長性、多重故障耐性エンジン・マネージメント・システム（EMS）。 カーボンファイバー製超軽量エアインテークマニホールド 高性能軽量ターボチャージャーとステンレス製またはチタン製エキゾーストシステム カスタムCANバスおよびCANaerospaceプロトコル。 重量：78 ...
... 新世代ヘリコプター用ピストン・エンジン｜SA-E917Ti｜160 HP 最高のパワーウエイトレシオ。 4ストローク・ピストン・エンジン1416cc、4つの水冷対向シリンダー。 最先端の冗長電子燃料噴射（EFI）、デュアルインジェクター、デュアルイグニッション。 ステンレス製エキゾースト・マニホールドとチタン製マフラーを備えたターボチャージャー。 カーボンファイバー製エアインテークマニホールド 独立したオイルタンクを備えたドライサンプ強制潤滑。 減速ギアボックス2.27レシオ 22Aのダブルオルタネーター 冗長化された多重フォールトトレラントエンジンマネジメントシステム（EMS）。 完全に統合されたリアルタイム診断とデータロギング。 カスタムCANバスおよびCANaerospaceプロトコル。 CANBUSストラテジーとファン管理 搭載重量：76.9 ...
... 概要
Continental® Aerospace Technologies™ のAvGas 300シリーズは、汎用航空、飛行訓練、軽用途の運航向けに設計されたピストン航空機用エンジンです。シリーズには IO-360 と IO-370 バリアントが含まれ、燃料噴射式、火花点火の四行程エンジン構成で、単発・複数発動機の幅広い用途に対応します。
モデル
- IO-360
- IO-370（300シリーズに含まれる）
用途
- 飛行訓練機
- ユーティリティ航空
- スポーツ航空
- 主なOEM適合例：Cessna
Continental Motors Group
Austro Engine GmbH
... Top 80は、高性能を過度に求めないオケージョナルフライヤーに特に適しています。シンプルな構造、低騒音、優れたエンジン特性は、この小型軽量エンジンの特徴です。長年にわたり市場で試され、多くのパイロットに評価されています。 ...
Fresh Breeze
... 50馬力の市場において、パワーウェイトレシオで世界標準を確立し、業界で比類のない性能と信頼性を実現しました。 このエンジンシリーズは、オーバーホールの間隔が1000時間で、将来のあらゆるチャレンジに対応することができます。 空冷式 世界標準のパワーウエイトレシオ 軽飛行機のあらゆる課題に挑戦するためのフィット感 OPTIONS(オプション) デュアルイグニッション 燃料噴射 ポリフレックスベルトレクションG23 電動スターター 排気系（バージョンに準ずる） エアフィルター（2個） 容積です。 521cm3（31.8立方インチ） ストロク。 64mm（2,52インチ） BORE: 72mm（2,83インチ） MAXです。PERFORMANCE: DIN ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 概要
Continental® 200シリーズ（O-200およびIO-240の各バリエーションを含む）は、4気筒空冷のAvGasエンジン群で、訓練機、レクリエーション用途、軽量スポーツ機で広く採用されています。取り付けが容易で、安定した性能と整備性を重視して設計されています。
主な設計特徴
- IO-240は吸気系をチューニングし、シリンダー間の吸気分配を改善して燃費向上を実現
- O-200は約100 HPの連続出力を2750
... 広い温度範囲（-20℃～+40℃）で優れた始動性 ホットスポットのない理想的なコンパクト燃焼システム ターンキーの重油運転 空燃比や点火時期の変化に影響されない 燃料組成や高度の変化に影響されない デトネーションやカーボンの堆積に強い 大きなバルブブリージングエリアにより、広いパワーバンドでハイパワーを実現 高信頼性、低メンテナンス、ロングMTBO 燃焼室内のインジェクターがカーボン化しない バルブクリアランスの調整が不要 シールド付きスパークプラグにより、プラグの汚れを最小限に抑え、長寿命を実現 ホビーエンジンの改造ではなく、UAVエンジンとして設計 高度補正機能付き電子燃料噴射システム 100 ...
RCV Engines Ltd
... キャブレター付きは、このクラスで最も軽量で堅牢なエンジンです。 キャブレターは、エンジンと環境条件に合わせて自動的に調整されます。 お客様はこの構成で最大24～28時間飛行しています。 ...
Sky Power Gmbh
... エンジン 2ストローク - シリンダー アルミニウム製、6ポート、ニッケルシリコンめっき、水平対向型 ニッケルメッキ、水平対向 - ピストン 2本リング、1.2mm厚クロームメッキ鋼製 - ボア・ストローク 66x56,8 - 立方体容量 388cc - 圧縮比 11:1 - INLET クランクケース 4枚ペタルリードバルブ - IGNITION 電子式可変進角 - オルタネーター 12V 80W - トランスミッション POLY-Vベルト - 減速機 プーリー比 1:3,1 - エンジン支持装置 ...
MINARI ENGINES
DANIELSON AIRCRAFT SYSTEMS
... シリンダー容量 - 28.5 ccm 出力 - 3.4 HP / 2.5 KW ボア径 - 36.00 mm ストローク - 28.00 mm 回転数範囲 - 1.500 - 8.500 U/min-1 重量（点火装置を含む）：1.210kg（点火装置を含む クランクシャフト - 3ボールベアリング オイルとガソリンの比率 - 1:50 / 2%混合 点火電圧 - DC6.0 - 8.4 V 小型単気筒エンジンは、XTRA、VOTEC - FUNSモデル、およびモデル質量6kgまでのその他のファンフライヤーに適した3Dフライト用エンジンです。適切なプロペラを使用すれば、最大8kgの静止推力を得ることができます。そのため、様々なモデルに対応します。大きな出力特性は、他の大排気量エンジンに匹敵します。 マイクロプロセッサ制御の点火装置により、シンプルなエンジン制御が可能です。プログラムされた点火カーブは、エンジンに正確に適合し、すべての回転数範囲において良好な走行特性を保証します。標準の点火装置は、6Vから8.4V（2セルLiPo）までの電圧で動作させることができます。 ...
3W-Modellmotoren Weinhold Gmbh
... DLE 430は2気筒2サイクルエンジンで、無人航空機、動力パラシュート、超軽量試験機などに使用されています。軽量、長寿命、高馬力、低振動という特徴を持ち、独自の構造設計がなされています。新しい設計思想のDLE430エンジンは、あなたに今までにない体験を提供します。 エンジンを始動する前に、プロペラとエンジンマウントを含むすべてのコンポーネントが安全であることを確認してください。チョークを閉じ、フルスロットルを開き、2つのイグニッションスイッチと接続し、スタートキーを押して、スターターモーターは、エンジンの実行と吸収油（初めての使用または長い時間のコストを発生させないことがあります）を駆動します。キャブレターへのオイルの流れの後で、エンジンはキャブレターで余りに多くのオイルがあるために停止します。チョークを開け、スロットルをほぼアイドルスピードまで下げ、スタートキーを押すと、エンジンは正常に動き始めます。アイドル速度の安定性およびスロットルを保障することは正常です、冬にエンジンを始める前の予備加熱 ...
Superior Air Parts, Inc.
... Razeebuss Petrollシャシーは、私たちの最初の電動ユニットであるRazmottから強いインスピレーションを受けています。パラモーターとパラグライダーの中間に位置するこの新しいハイブリッドユニットは、フリーフライトのために特別に開発されたもので、パイロットはフリーフライトのフィーリング、操縦性、そして感覚を再発見することができます。 Razeebuss Petroll 2ストロークユニットの特徴のひとつは、フロントにコンポジット燃料タンクを搭載していることで、特にエンジンをカットしたときにユニットの重量バランスが良くなります。 燃料タンクの上部はコックピットになっており、フライ用の計器がぴったりと収まります。 輸送時の燃料補給を容易にするため、燃料タンクのラインにはクイックリリースコネクターが装備されています。 他のユニットと同様に、Razeebuss ...
RAZEEBUSS
... ADEPT Airmotiveは、既存および新規の軽飛行機を駆動するための最新の低燃費エンジンのニーズを満たす機会を得て、顧客の要求を満たすために特別に設計、開発、テストを行い、現在General Aviationエンジンの製造を行っています。 エアモティブは、大幅な軽量化、堅牢でコンパクトな設計（実用機から競技機まで、回転翼を含む幅広い機体への搭載が可能）、優れたエンジンマネージメント、燃料効率、メンテナンスコストの削減などを実現しています。 ADEPTの革新的な設計とエンジニアリングのアプローチは、GAではユニークなものですが、モーターレース、Moto ...
VITTORAZI MOTORS
Currawong Engineering Pty Ltd
... NW-44は、現在市販されている小型UAVの推進システムの中で最も設定しやすいシステムです。重量18～34kgの航空機用に設計されたこのUAVエンジンは、より大型で多気筒の構成にスケールアップされ、この独自の技術をより多くの航空機で利用できるようにしています。NW-44エンジンは、気候変動、農業、森林火災、氷河のマッピング、国境警備、消防、法執行機関の支援など、防衛と民間の両方のUAV用途に展開されています。 NW-44は28,000時間以上の稼働時間を記録しています。 NW-44マルチフューエルエンジンには、より速く、より静かな飛行を可能にする機能が組み込まれています。 より静かに、より速く、どんな高度でも。 - ...
Northwest UAV Propulsion Systems
... 競技用、バイプレースPPG用、トライク用として開発されたエンジン。 BLACK BULLは、軽量化、パワーアップ、信頼性向上など、あらゆるパイロットのニーズに応えるべく研究・開発された。 140cmのプロペラで90kgの推力を発揮する。 技術的特徴 空冷単気筒 2ストローク ボア 70 mm ストローク 61 mm 総排気量 235 cc 圧縮比 10.5:1 クランクケースへの燃料供給：クランクケースに接続された6ブレードリードバルブシステム ダイヤフラム式キャブレター Tryton ポリVベルト付き減速機：1:3.0が利用可能 連続使用温度180℃、最高温度220℃（スパークプラグ下で測定 エンジンマウント：5つのショックアブソーバーによるラバーマウント プロペラ回転数：反時計回り 最大回転数 ...
CORS-AIR MOTORS
Compact Radial Engines
... エンジンシステム全体を数分で交換することができます。GenPod® 150には、必要な電子機器、燃料ポンプシステム、EFIシステム、イグニッション、さらにはモーターマウントアイソレーションが含まれています。 HFEインターナショナルのGenPod® 150は、数分でエンジンシステム全体を交換することができます。 このシステムには、必要な電子機器、燃料ポンプシステム、EFIシステム、イグニッション、さらにはモーターマウント・アイソレーションが含まれています。TBOオーバーホールの時期には、GenPod®を新しいものに交換することで、運用上のダウンタイムをなくすことができます。 クイックマウントインターフェース この革新的な機能により、ユーザーは記録的な速さでエンジンを交換することができます。 ゼロダウンタイム テンポの良いフライトを維持するためには、すべての車両を稼働させておく必要があります。GenPod® ...
HFE International
Gemini Diesel
AeroConversions
... - 4ストローク、直列4気筒、16バルブ - 電子制御式燃料噴射装置 - 自動気圧設定 - 1186cc - 100馬力 @ 6600rpm - 235 N.m @ 4200 RPM (プロペラシャフトにて測定) - ギア・リダクター、比率2.55/1 - プロペラ最高回転数：2700RPM - 多板式油中クラッチ、手動制御 - トルクリミッター内蔵 - 87kg（飛行準備完了、排気口、オイルラジエーター付き - TBO 1500時間 ...
VIJA AIRCRAFT ENGINES
... Jabiru 2200cc航空機エンジンは、水平に対向4気筒4ストローク空気冷却エンジンです。80馬力。 4ストローク 4シリンダー水平対対 1 中央カムシャフト アルミニウム合金クランクケース オーバーヘッドバルブ (OHV) 油圧バルブリフター自動調整 ラム空気冷却 湿式噴水潤滑 ダイレクトプロペラドライブ デュアルトランジスタ式マグネト点火 統合AC発電機 電動スターター メカニカル燃料ポンプ 自然吸気圧力補償キャブレター 変位 ボア ストローク 圧縮比 プロップシャフト ランプの回転方向 動力定格 燃料 油容量 スパークプラグ 2200 ...
JABIRU France
... コンパクト オーバーヘッドエンジンではなく、フラットヘッドエンジンを採用することで、大きな排気量にもかかわらず、エンジンを小さくしています。 シンプル フラットヘッドエンジンを採用することで、ロッカーのような複雑な機構が不要となり、よりシンプルなエンジンに仕上げることができました。 あるお客様のブログで、このエンジンの内部を探検した後、「このエンジンは長く使えそうだ」と書かれていました。お腹の中をいじくりまわしてみたら、エンジンのメカニズムにさらに信頼が増しました。とてもシンプルなので、失敗することはあまりないでしょう。" 軽量化 冷却液の重量増は、フラットヘッドの設計で補われている。冷却リブのあるオーバーヘッドパーツがないためだ。 ...
D-MOTOR BVBA
... 次世代のBlackHawk 90は、新しいタイプのパラモーター翼のパワーニーズに合わせて考案されました。 翼の速度を上げながら反射部もシンクレートを増加させます。 補うために、これらの翼はより多くの電力を必要とする。 そのカテゴリーの他の多くのエンジンとは異なり、BlackHawk 90のパワーカーブは高温下でも一定です。 実際、その顕著な強制空冷システムは、パラグライダーに関して約50kg（110ポンド）の推力を保証します。BlackHawk 90は、そのパワーを漸進的かつ安全に供給します。 その信じられないほどの強さと信頼性は、世界中のパイロットが享受しています。 ...
Blackhawk Paramotor USA, Inc
SOLO® VERTRIEBS- UND ENTWICKLUNGS GMBH
Aeromomentum Aircraft Engines
... - 2ストローク単気筒 - 水冷式 - ボア×ストローク：50×44 - 排気量：86cc - 出力：17,2 HP 10450 R.P.M.で。 - シリンダー:アルミ製（ギルニジルコーティング - 圧縮比：14.1 - ピストン : クロームメッキリング2個付 - キャブレター：CP POLINI D21 - Walbro WG8 - クラッチ : オイルバス遠心式 - 燃料タンク 12L - チタンフレームMACFLY、直径138cm、標準ケージは4分割で取り外し可能 - ...
HE Paramotores